新能源汽车产业首次进入政府工作报告，2010年将成为中国新能源汽车元年。不容忽视的是，各地盲目上马项目的情况较多，做汽车的不懂电池，做电池的不懂汽车，甚至成为普遍现象——

　　“各地盲目上马电动汽车项目的情况较多，做汽车的不懂电池，做电池的不懂汽车，甚至成为普遍现象。”北大先行科技产业公司总经理隋忠海坦言，“动力电池的发展，需要更多联合。”

　　在3月31日举办的“动力电池与电动车主题研讨暨北京动力电池产业联盟成立大会”上，北京动力电池产业联盟的首任理事长、中信国安盟固利新能源公司总经理王雅和称，“今天，我们成立北京动力电池产业联盟，聚集了相关领域的20多家企业，目标就是解决动力电池在产学研用上的困难，推动新能源汽车的应用。”

　　不回避问题，推动动力电池的标准化、系列化。隋忠海称，“动力电池有着长长产业链，每家企业做的可能只是一小部分，且技术路线不尽相同。上游是什么？下游是什么？我们要好好想清楚。”

　　经纬创投合伙人方元则以“牵一发而动全身”阐述动力电池发展面临的挑战。“动力电池占新能源汽车整车成本的40%，但由于企业混杂，尚无明确标准，动力电池技术很难深入推进。”

　　“动力电池‘缺钱’又‘不差钱’。说缺钱，这是一项系统工程，从研发到产业化，需要大量资金；说不差钱，各地盲目上马，政绩工程频发。目前，我国企业普遍欠缺生产动力电池的经验，制造设备、传感器、插接件、正负极材料、隔膜等不够先进。”王雅和称。

　　随着世界能源及环境危机加剧，作为新型清洁能源的动力电池备受关注，继新能源汽车产业首次进入政府工作报告后，国家发改委副主任解振华又表示，将出台节能汽车财政补贴办法。业内人士称，2010年将成为中国新能源汽车元年，而以动力电池为主的新能源产品将率先爆发性增长。

　　作为动力电池领域的佼佼者，盟固利的锰酸锂锂离子蓄电池安装在北京奥运会50辆纯电动城市公交车，并成上海世博会电动公交车辆的重要合作者。王雅和的话，自然很有几分重量。“国外注重电池组整体设计和评价，包括对电池包的散热、能量管理、插接件的标准化；而我国研发力量分散，产品尺寸、系列五花八门。”

　　“我们动力电池单组问题不大，但成组与日本差距很大，这本身就存在安全隐患。”获得清华大学博士学位、有过多家海外公司工作经历的朱荣辉称，“锌空气电池的还原问题若得不到好的处理，就会堆满‘锌白粉’，而3.5度电还原1克氧化锌，本身就违背了动力电池节能的初衷。