改革开放初期，深圳特区成就了“深圳速度”这个形容建设速度非常快的一个词。这个词出自1982年11月～1985年12月的37个月期间，中建三局一公司在承建深圳国贸大厦时，创下了三天盖一层楼的速度，这在当时的中国是xxxx的。国贸的建设过程经媒体报道后，成为深圳城市建设的一个典型被广为宣传。因此“深圳速度”、“三天一层楼”是当时媒体提到深圳常用的词汇。
　　7月6日，深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴政策，深圳市市长许勤宣布，将在国家补贴基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元地方补贴，对纯电动汽车更是追加6万元的地方补贴。这项政策意味着，在深圳私人购买纯电动汽车{zg}可享受12万元的补贴。那么，这项政策，加上国家和企业在新能源汽车方面的鼓励和优惠政策，能否在新能源汽车市场化方面再现“深圳速度”？
　　
　　立体政策攻势难解试点面桎梏
　　除了像深圳市地方政府的额外补贴外，政府和企业近期针对新能源汽车的优惠政策可谓迭出。6月1日国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，根据规定，插电式混合动力乘用车每辆{zg}补贴5万元，纯电动乘用车每辆{zg}补贴6万元。6月30日，四部委又公布了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
　　汽车企业也顺应政策潮流，及时跟进，特别是直接受惠的汽车企业。大本营处在深圳的比亚迪汽车，其总裁王传福7月6日在“深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴实施仪式”上同时表态，为纪念补贴政策的实施、回馈广大消费者，F3DM低碳版豪华型由原定价为16.98万元下调到8.98万元，几乎降了一半。“中央和深圳市加一起，{zg}补贴插电式混合动力乘用车8万元，此次我们把这部分补贴全部补贴消费者”，王传福表示。
　　但是，这种政策的惠及面到底有多大？
　　工信部副部长苗圩7月6日向新浪汽车{dj2}透露，新能源汽车技术路线目前基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。工信部正在制定新能源汽车产业发展规划，技术路线和研发的投入，使用环境等，8月底之前报国务院讨论，通过以后就可颁布实施。这就意味着，国内整车厂研发和销售纯电动车、高混合动力车将得到更多的政策倾斜。
　　但是，目前这些幅度较大的电动车购置优惠政策仅在上海、长春、深圳、杭州和合肥五个城市试点。之所以选择这些城市，是因为这些城市有多家汽车企业对应。而更多的城市，像北京、广州、武汉、重庆、天津等拥有多家汽车企业的城市却并未列入试点范畴之列。对于本来就受限于多种使用环境限制以及步伐缓慢的电动车市场化来说，力度明显不足。因此，电动车恐怕很难出现“三天盖一层楼”的深圳速度。
　　
　　反响强烈恐怕还会是在节能汽车
　　而对于市场一直比较活跃的小排量市场，节能汽车的界定，以及补贴政策的实施，将进一步给这一特定汽车市场注入新的活力。一旦针对节能车的3000元补贴正式下发，入围补贴名单的产品销量将会大幅增长。对于消费者来说，如果购买上榜的节能车型，将同时享受到3000元的节能车补贴和7.5%的购置税叠加优惠，这样的优惠力度具有较大吸引力，特别是对那些售价较低的车型，实际补贴力度将高于购置税减半的优惠。
　　那些未能入围节能车名单的小排量车厂家，首先是通过技术改进争取进入下一批名单，毕竟这一政策有两年的有效期。如果暂时未能如愿进入节能车大名单，它们很有可能被部分消费者视作“不节能”，这将对其销售带来明显不利影响；库存压力之下，厂商极有可能进一步降低价格，以与人气高涨的节能汽车竞争。据悉，目前已经有企业开始提前对非节能汽车进行降价促销，力争早日清空库存。
　　如此，小排量车的价格将进一步整体下滑，在整个汽车市场上的占有容量将进一步扩大。