雪铁龙Berlingo和标致Partner最初上市于1996年，并于2008年推出新款上市。PSA集团称，新款雪铁龙Berlingo和标致Partner除了继续保持原来的优势——用途多、动力强、易操作，进一步提高了其舒适性，扩展了内部空间，并配置了中级轿车才有的自调节空调系统、自动大灯xx、雨量传感器、ABS、前端安全气囊、胎压监测系统等舒适和安全配置，并有ESP和自适应巡航控制系统作为选配装置。这两款车都在PSA的西班牙Vigo工厂生产，年产能约30万台。

雪铁龙Berlingo和标致Partner是PSA集团运作比较成功的车型。2008年新款上市前，二者累计产量已达近320万辆。2008、2009两年虽然欧美汽车市场不景气，二者年销量之和仍有约30万辆。

从零部件供应基础来看，这两款车的大部分零部件供应商，比如博世、江森自控、德尔福、大陆集团、TRW、法雷奥、马瑞利、ZF、恩梯恩、立达、马勒、奥托立夫、电装、SKF、捷太格特，都已在中国设立了生产基地。所以这方面问题不大。

从以上分析来看，如果PSA要向与长安的合资企业引入其“轻型商用车”车型，则选择雪铁龙Berlingo或标致Partner的可能性较大。

但是，PSA公司的“轻型商用车”在中国更接近于微车，而非中国的轻型商用车。从盖世汽车网之前的分析来看，微车是中国广义商用车市场中增长最快的细分市场，也是竞争日益激烈的市场。如果引进这样充满欧洲情调的车与中国的上汽通用五菱、长安等的车竞争，首先价格上可能就不占优势。

而如果PSA要引入MPV车型，基本上只能是标致807或雪铁龙C8。但这两辆车的产量都太小，2009年其全球销量分别只有7100辆和5800辆。

不管PSA计划引入轻型商用车还是MPV车型，都会面临很大的水土不服的问题，所以如何针对中国需求对其进行适应性改变，会是一项重要工作。PSA虽然是第二个进入中国市场的外资企业（只在大众之后），但标致和雪铁龙品牌的车在中国仍属小众。所以，若这次要引入新车型，本土化设计工作一定得做得比以往更彻底，才可能使销量局面真正改观。

当然，引入PSA车型只是一个可能的方向，另一个可能是生产长安或合资企业研发的车型，挂标致或雪铁龙或合资企业的车标。所以一切还取决于合资双方的谈判。