由于下半年全球和中国散运需求出现明显减速，同时散运船舶交付高峰即将来临，供应速度将远大于需求速度，下半年BDI将低位运行。

一、世华聚焦

世华分析师：需求出现明显减速 BDI将低位运行

国际海运市场近期持续下滑，分析师认为，主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降，从而导致运费下跌。由于下半年全球和中国散运需求出现明显减速，同时散运船舶交付高峰即将来临，供应速度将远大于需求速度，下半年BDI将低位运行。

近期国际海运市场持续下滑，截至7月1日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再创2010年新低，报收2,351点。这已经是BDI连续第25天下挫，累计下跌超过40%。BDI通常被视为衡量航运业兴衰的重要指标，包含了航运业的干散货交易量的变化。由于铁矿石运输占干散货运输的很大比例，所以铁矿石运输对BDI指数走势影响很大。

对于这一轮BDI连续下挫，分析师认为，主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降，从而导致运费下跌。从季节性来看，一般年中运费是全年的低点，加上2010年全球经济复苏动力不足，使得贸易实际需求量下降，导致货物运输需求减少。由于国内房地产调控等一系列政策出台以后，市场对于中国下半年经济增速的预期下降，企业对铁矿石的进口开始放缓，并影响到航运市场。

据海关统计数据显示，5月份中国进口铁矿石5,190万吨，同比下降2.9%，环比下降6.2%，继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。这种趋势在6月份更为明显，在价格持续走低的影响下，多数钢厂不断增加国内矿使用比例，使进口矿市场成交变得愈加困难，进口矿现货价格松动走低，与三大矿山的季度协议价格形成倒挂。

除了中国钢企的需求下降以外，欧洲债务危机恶化、全球需求紧缩是BDI直线下降的另外一个原因。随着欧洲债务危机再趋恶化，外部需求紧缩，也直接影响到航运和出口各项指数。反映国际贸易情况的{lx1}指数BDI，每次波动不但可以看出海运价格的涨幅，最重要的，它也反映了国际贸易的变化情况。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，也曾导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3,000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6,000点以上。中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求，是导致国际海运价格上涨的主要原因。此次航运市场的持续低迷，同样有来自外需减弱的因素。在欧洲国家债务危机恶化的情况下，航运指数的低迷态势近期内将难以改变。

由于下半年全球和中国散运需 求出现明显减速，同时散运船舶交付高峰即将来临，供应速度将远大于需求速度，2010年下半年BDI将弱势运行，随着四季度传统的运输旺季来临，运价有望走出低迷。

二、行业动态

（一）行业聚焦

1.截止7月3日当周美国粗钢产量同比增长37%至175.2万短吨

截止2010年7月3日一周，美国国内粗钢产量为175.2万短吨，粗钢产量同比增长37%，环比下降0.7%，产能利用率为72.4%。2009年同期产量为127.9万短吨，产能利用率为49.3%；截止2010年6月26日的一周，美国国内粗钢产量为176.3万短吨，产能利用率为72.9%。