寡头们的轻量化超级运动


宝马:全球最轻的镁铝合金

      直列六缸引擎

      宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫博士:

      "车身轻量化是宝马'高效动力'(Efficient Dynamics)策略中短期目标的重要环节。"

      细心的你一定发现,在中国上市的新宝马5系,广告中将"全铝底盘"作为新车入市的一大卖点。除了全铝底盘,新宝马5系还亮出了全球最轻的直列镁铝合金6缸发动机这一"金字招牌",并将全铝的底盘、减震支柱和横拉杆前桥采用铝材的这些轻量化设计,冠以"智能轻量化车身设计"的名号。

      据宝马集团大中华区人士介绍,轻量化结构设计是宝马实施高效动力策略的体现之一,目前许多先进技术被广泛地运用于宝马全系的量产车型中。

      "在2005年以前,宝马的车重是缓慢增加的,因为随着新的安全法规要求的不断严格,车辆上要装载安全气囊、侧向撞击保护等越来越多的安全设备。但是即便是在这种情况下,过去30年间,宝马的平均油耗仍然下降约30%。这得益于轻量化技术与发动机性能改进的综合结果。"宝马集团大中华区企业事务部产品经理赵涛告诉理财周报记者。

      以宝马新5系的全铝底盘为例,赵涛还向理财周报记者解释说,前后悬挂采用了铝合金材料的这种轻量化设计可以带来两方面的优势。其一,可以降低新5系这款定位于中型商务用车的车型油耗;其二,车辆行驶时因颠簸而与道路发生碰撞,由于底盘材质轻,不仅修正碰撞的影响很明显,而且与路面碰撞时损失的车身能量也比较少,能够为车主带来更加灵敏的操控感觉。

      "总体来说,从车身、底盘、前后桥、发动机这几个车辆上最重的部件,宝马基本都已经采用了轻量化的材料。轻量化设计并不局限于宝马的哪款具体车型,而是一种全系车型的运用。"赵涛告诉理财周报记者,"从1系到7系,每个车系由于结构设计和车型定位的问题,工程师会在轻量化设计与成本之间找到平衡点。像即将引入中国的宝马1系是一款紧凑型轿车,由于空间小,工程师就会选择使用体积相对小的钢材,而在7系上,工程师则会更多地使用铝等体积略大的轻量化材料。"

      "各个厂家的车型采取何种材质,是与其市场的定位有关,也就是说与车辆的市场售价有直接关系。从技术角度来讲,轻质合金、复合材料这些轻型材料都是{zh0}的选材。汽车与军事工业联系得很紧密,现在一些军事工业已经采用了整体成型的复合材料的蒙皮,而不是铝合金了,汽车工业未来也会有这个趋势。"赵涛分析说。

      奥迪:ASF搭建的xx载荷比例

      奥迪公司管理董事会主席施泰德:"今后奥迪所有高产量车型系列都将提供一款绿色高效车型,继续加强轻量化车身技术,同时最小化摩擦损失并优化电子设备。"

      正如施泰德所提及的,来自奥迪中国{zx1}的消息是采用全新铝钢混合的奥迪空间框架结构设计的奥迪A5,将{zx0}代表这种绿色高效车型进入中国市场。

      一汽-大众奥迪事业部金新告诉理财周报记者,全新奥迪TT也采用了奥迪空间框架结构设计的车身,TT的车身由铝和钢制成。这是奥迪在ASF车身概念设计中,首次采用铝合金与高强度钢材混合制造技术。其中,车身前部上部采用的铝合金的质量占到了全车重量的69%,另外31%的钢制部件主要安装在地板后部,车门和行李厢盖也是钢制的。这些措施保证了车轴载荷的平衡分配,从而大大提高了车辆的操控性能。

      从技术角度来看,ASF技术采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构,用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。"使用铝合金这种轻量化材质,最重要是制造技术比较难。像铝的焊接、联接和坚固性都是比较高的制造工艺。"金新说。

      "灵活地使用不同的材质,可以使车身前后载重比例更加xx。"金新说,"奥迪在轻量化车身设计上的考虑也包括载荷分配,不单单依靠一种材质或技术。"

      奔驰:轻量化后爆发强劲动力

      戴姆勒股份有限公司董事会成员、集团研发负责人韦伯博士:

      "梅赛德斯-奔驰将多种节能技术融于一体,计划应用于多款车型。这些技术包括空气动力调节器、全新电控ECO转向系统、智能轻量结构、低阻力轮胎等等,它们协同作用,可以使汽车油耗全面降低12%。"

      奔驰在今年的日内瓦车展上风头颇劲,以一款金色的SLR改装版SLR McLaren Renovatio向人们展示其将轻量化技术。奔驰的工程师们将该车型的配件全部换成了更轻量的材料,其中包括使用了很多碳化纤维配件。减重后的SLR改装版,在所搭载的5.5L V8引擎的作用下,百公里加速时间比标准量产版快了20%,{dj0}时速攀升至340km。

      在国内,即将国产的C级车同样是轻量化结构的范例之一。奔驰中国公关部蔡明德向理财周报记者介绍,从车身选材来看,高强度合金钢是奔驰C级车的{sx},它重量轻、强度大的特点能够{zd0}程度地确保安全性,在全新一代C级车身的钢板,大约70%是由这种合金钢制成的,这个比例是轿车开发中前所未有的。在全新一代C级轿车的车身中,这些超高强度合金钢的比例大约为20%,为此全新一代C级轿车的车身重量比上一代车型降低了8公斤。

      "在奔驰的设计理念中,首先必须提供坚固的骨架,确保运行强度和使用寿命,确保xx的操控;另外,车身重量必须要轻,从而达到理想的油耗水平。更重要的是,车身还必须满足最严格的碰撞试验标准,遵守有关行人保护的法规。"蔡明德说。据介绍,新C级200K比前代车型油耗降低0.5升/百公里。