??????? ?2010年7月9日消息：“生存还是毁灭”？在未来一段时间内，对机票代理商而言这将会是主要考虑的问题！“现在到了转型的关键时刻了，如果没有好的对策，很可能会被这个市场抛弃！”大连一大型机票代理的负责人说。
　　上述这位业内人士的说法并不是空穴来风。有消息称，7月1日开始，德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）开始下调代理费；在此之前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）已经从6月1日起，将国际机票的代理费由5%下调至3%。
　　一民航业内人士表示，就目前中国大陆地区的实际情况而言，航空公司的代理费仍是机票代理的主要收入，如果这块主要收入被降低甚至取消，对代理人的打击可以说是致命的！如果没有更好的应对措施，代理人在这个市场的生存将会更加艰难。
　　今年4月1日起，法航-荷航集团（Air France-KLM）宣布，在大中华区实行零代理费政策，即代理人出法国航空公司（Air France，简称“法航”）和荷兰皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines，简称“荷航”）的机票，将不在有代理费。这个方案一出，立即遭到包括携程、艺龙、中航服等多家代理商的反对，使得法航和荷航的机票在这些代理形成的联盟内遭到封杀。
　　时隔3个月后，法航-荷航集团方面对零代理费的政策并没有任何松动。“我们不会做任何改动，因为这是一个全球通行的做法！”法航-荷航集团中国区一位工作人员这样说。
　　事实上，随着销售旺季的到来，法航和荷航的机票销售并没有因为中国代理人的罢卖而受到很大影响。“中国本地销售只占法航中国航线的不到30%，中国本地销售不好，可以在海外其他市场弥补，现在已进入旺季，基去欧洲、南美这些法航和荷航传统优势航线的票都已经xx。”
　　同样，当时形成的“倒法联盟”并不是铁板一块，有部分代理商已经偷偷销售法航和荷航的机票。“这种可能性xx存在，法航、荷航的优势在那儿摆着，如果一直罢卖，会对代理本身在乘客心目中的认可度造成很大影响！”大连本地一机票代理负责人表示。
　　在机票市场高度市场化的时期，法航-荷航集团的做法正在被更多的航空公司效仿。汉莎航空联合旗下的瑞士航空，将3%的代理费下调至1%，业内人士则认为这只是实施零代理费的“前奏”！
　　这种做法同样被国内航空公司所效仿。不久前，继国航宣布将国际航线代理费由5%下调至3%后，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也将国际航线的代理费下调至相同水平。南航大连分公司市场部的负责人说，代理费只是代理商和航空公司之间的“蛋糕分配”问题，并不影响消费者的购票价格，受到冲击的还是传统代理人！
　　“相对于传统的购票方式，乘客可能会更得到实惠！现在购票的方式多样化，乘客的选择也很多！”
　　根据民航业内人士的描述，航空公司和机票代理商之间的博弈由来已久。在联系航空消费者方面，代理商占据了传统的优势，而航空公司意图摆脱对代理商的依赖，直接面对消费者，但是由于多种因素的影响，航空公司的设想此前并未变为现实。
　　随着“零代理费”制度的步步紧逼，让国内航空公司看到了这种设想成为现实的可能。有消息称，国航此次下调代理费，最终目的是在18个月后取消代理费政策。
　　同时，传统代理商面临{zd0}的冲击来自于互联网，因为乘客不仅可以直接在航空公司官网购票，甚至可以在财付通、易宝等这样的第三方支付平台购买机票。
　　“我们一直认为，航空公司对代理商的依赖越小，越可以培养消费者忠诚度，同时还可以节省巨额佣金，并将这笔钱让利于消费者！”南航大连分公司市场部的负责人表示。据统计，去年国内航空公司售票收入2000亿元，按照平均90%的代理份额，以及3%的代理费佣金，代理商佣金收入超过50亿元。
　　在和大连本地一机票代理商的交谈中，这位人士表示，根据以往经验，航空公司在下调佣金方面很难达成长期的“同盟”，势必会有一个公司为私利提高佣金。因此代理商在未来一段时间内还将是售票的主力渠道！
　　事实上，国内航空公司近几年一直致力于自己的直销渠道的建立，并尽量减少与代理商的合作。根据已经公开的信息显示，2006年，国航的机票直销额为1.1亿元，2008年，直销额直线上升为24亿元；2007年年底，南航成立信息中心，并提出了2010年机票直销比例占40%的目标；2009年11月，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）在淘宝网的官方旗舰店也正式开业。
　　“根据国外公司的经验，航空公司的发展必须提高机票直销份额。因为直销渠道不仅是产品通向市场的必经之路，而且也是企业的生命咽喉。”有业内人士指出，同时这位人士指出，只有{zd0}化方便乘客，才是提高直销份额最直接的办法。
　　“与国外同行相比，国内航空公司官网存在的{zd0}问题就是订票操作流程太复杂，便捷程度不高。设计者虽然很好地表达了公司的意图，但却忽略了用户的感受，造成不少旅客在订购机票时因不熟悉流程而频频遇阻，{zh1}只得放弃操作，选择分销商。”
　　国内航空公司的官网通常只销售本公司的机票，这也会给用户订票造成障碍。“代理人{zd0}优势在于有多家航空公司的授权，乘客通过它们便能买到所有公司的机票，那为什么还要局限在航空公司的官网上订票呢？”大连本地机票代理商表示。
　　直销手段不够丰富，这也是制约国内航空公司的主要因素之一。作为全球{dy}家脱离GDS销售系统的航空公司，美国美洲航空公司的网站上拥有数量极其丰富的信息，内容涉及旅客在乘机前、乘机时和乘机后的各个环节，全面的信息吸引了大量旅客。
　　近年来，随着微博、社交网站的兴起，国外航空公司也善加利用。例如捷蓝航空在美国xx的Twitter微博网站拥有多达70万“粉丝”，这一数据{zg}时一度突破百万；2009年，法航-荷航集团推出{dy}个为乘客设计的社交网站Bluenity.com，吸引了众多旅客。
　　“我们推行零代理费，并不是要代理人全部消失，而是要和代理人更好地合作！”法航-荷航集团中国区的工作人员表示，“虽然没有了代理费，但我们的季度奖励和年终奖励还是会返还给代理人的！”
　　“其实代理人现在{zd0}的问题是要学会多条腿走路，这样才能抓住市场！”民航业内人士表示“国外的AMERICA EXPRESS、EXPEDIA、THOMAS COOK，以及国内的携程、艺龙等大代理商，在预订机票的同时，还可以提供酒店预订、旅游预订等相关服务，但目前大连的代理商业务单一，主要依靠机票代理费用，对航空公司依存度非常高，一旦佣金的比例缩小和取消，这也将意味着这些代理商只能关门。”