奇瑞QQ汽车0.8排量与1.1排量的外形基本相似，但0.8排量标志奇瑞QQ汽车不允许上长安街。为避免限行，许多0.8排量的QQ车主便去汽配城购买1.1排量的标志，私自将0.8排量改为1.1排量标志。 点评：谁都有侥幸心理，换个1.1的标志就能上长安街了，何乐而不为？况且也没听说过交警把哪辆在长安街上行驶的QQ拦下来检查排量的事情。但是，如果经过这种改装的车辆在限行路段发生交通事故，按照新交通法的规定，可是要负责任的，这种情况下，可能就不是处罚100元的问题了。 ■短镜头2——最“招摇”的改装 出于爱好，张先生花了三个月时间将一辆旧夏利改装成跑车的模样。张先生介绍说这款“跑车”是自行设计的。“跑车”车身加长了30厘米，前盖也加宽了，去掉了消音器，动力系统没有改变，改装花费3万元。但张先生在进行改装前并没有到交管部门登记，上路行驶属于非法行为。 点评：改装圈里有个不成文的理念：原车多少钱就花多少钱进行改装。张先生算是秉承了这一理念。不过在专业人士的眼里，他改的实在算不上专业，改一下外形、去掉消音器就当是跑车了。在美国这样改车的人很多，张先生自己也乐在其中，专业人士们也就不要苛责了，但交管部门要是不乐意，那就只能落得赔了夫人又折兵的结果。 ■交管部门——变更车辆要申报 在交通法里，改装和变更是两个概念。汽车圈里通常说的改装在交通法里的表述是车辆变更。 记者了解到，在做车身颜色和车身车架的变更时，需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了；而变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕到车管分所办理变更登记即可。目前，本市变更车身颜色和车身车架的申请量不在少数。对此，车管所有关负责人表示，对于允许变更的内容，在得到交管部门的同意后，车主可以进行变更，允许变更的就变，否则会受到相应的处罚。 申请程序不复杂： 一、关于申请变更车身颜色、更换车身或者车架： 如果要申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架，车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。（法定证明和凭证包括：变更前和变更后机动车所有人的身份证明；机动车登记证书；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》。） 车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。 二、关于更换发动机： 更换了发动机的车主应该在变更后十天内向车管所申请变更登记，填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证，并交验机动车。 车管所应在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证，收存发动机的来历凭证。 车主改装悄悄进行 亦庄经济开发区宽阔的路上，是改装车主们经常聚集的地方。每当夜幕降临，经常会有成群结队的改装车主在此交流经验、集体“暴走”。记者一次参加他们活动时了解到，这些车主基本上都没有到交管部门申报。 但记者调查发现，改装车主很少会想到到交管部门去申报，而是私下悄悄进行。“去申请也通不过啊，懒得去找他们。”一名车主这样向记者抱怨。 专门做改装的公司在这方面最有发言权。一家专门代理大众改装产品的公司经理向记者介绍，他们公司去年改装了200辆车，90%的车主都没有进行申报。那如何通过车检呢？“总有办法的。”这位经理的回答让人感到这里面的水很深。 ■专业改装公司谈改装 ABT代理汉仕德技术总监史晓辉： 去年年初开始正式营业至今，已经有200多辆车在本店改装。基本都是民用私家车的改装，以德系车改装为主，日系车主要改一些高性能车型。改装费用少则几百元，最多的要十几万元。 福邦国际市场销售部经理马荣亮： 目前国内的改装95%以上是针对10万元～20万元的中低档车改装，而对xx车的改装较少。作为奔驰车在国内的一大改装品牌代理，由于是xx品牌，改装价格不菲，一般售价在原车的基础上增加80%～{bfb}。 意大利SPARCO中国总代理李平： 去年在中国的销售额是10万欧元，折合约100万元人民币。今年上半年前5个月，产品销售额已有7万欧元，约70万元人民币。 北京宏伟汽车运动服务公司彭仲： 现在一些讲究外观改装的车，从专业的方向来看就是“烧钱”，90%以上的改装是在做无用功。 通过检测招数多 私自改装可能遇到的{zd0}问题就是车检时过不了关。但私自改装的现象屡见不鲜说明这中间也不是没有漏洞可钻。 业内人士透露，满足三个条件就能通过车检：首先是改装后的尾气排放要达标；其次是不能对车的外观大幅改动，要求和行驶证上的照片一致；然后是不能改变车内的发动机号和底盘号。车管所并不会对车的内部进行技术检测，所以如果对车进行动力上的改动一般不会有太大问题。 改装车主招数： 1.经专业改装后的车可以在保证原有外观基本不变的情况下，将车的动力、安全性能大幅提升，而这些都不是年检的目测能检验出来的。 2.在验车前将可拆除的改装拆除，应付年检。比如说部分尾翼、大包围等。 3.参加车友俱乐部，一般俱乐部会统一安排会员验车，享受会员待遇。或者俱乐部可以帮助改装较多的会员去相关部门申报，比起自己去跑省去很多麻烦。 4.全车身贴纸在30%以上才要求去相关部门报批，但这30%也能贴不少了。 安全改装最重要 外人眼中的改装是张牙舞爪式的张扬，其实改装的{zg}境界是内敛的安全改装。 加装防滚架 在车内用高强度材料纵横交错编织成笼状，对全车体进行加固。无论是正面、侧面还是后面的撞击中，{zd0}限度地保护驾驶舱、驾驶者。曾经有一台加装防滚架的POLO与5吨的大货车相撞后，POLO冲到货车车底，而车主仅受轻微擦伤。以派力奥为例，加装防滚架的费用在1.3万元～1.4万元。 对人的安全改装 着装：专业的驾驶要用鞋、手套，甚至连体赛车服装、头盔，这些都是由敏感度高，而又防火、防滑、防油的专业材料制成。安全带：普通车安全带是三点式的，尽管可能会在使用和舒适度上打折扣，但专业的四点安全带和六点安全带能带给车主更多的安全。座椅：改装的座椅都是保持赛车风格的内嵌式座椅，可以将人整个包在座位上，并且非常符合人体工学设计。 原文标题：汽车改装知识大全及注意事项-汽修学校|学汽修|万通汽修|汽修技术|汽修培训学校|汽车修理学校-万通汽车专修学院 这两天对改装这个题目很感兴趣，又上网补了一些课，看来改装尤其是动力改装{jd1}是刻下的热门话题，新浪上也有不少文章，有一两篇我觉得非常专业（当然是指 “ 改装专业 ” 尤其让我眼花缭乱的那些改装行家的砖有名词到处喷，什么香蕉，尾牙之类的让我这个天天吃汽车饭的人不禁汗颜。 其实，动力改装与汽车标定技术非常具有契合度，至少是外表上：电影里那些表现专业改装的镜头，经常是一个笔记本电脑，上面满是曲面图和数据流。这些标定工程师也是几乎天天扛着笔记本在车上看数据。不过里面的区别当然还是很大的一，用的标定软件界面没有那么花哨，最多看看实时曲线，二维面一般是离线分析数据时用的重点是取平滑；二，都是普通工程师，收入不高，工作也艰苦，没有电影里面那么天马行空；三，也许是实质性的差别，标定的目的永远是取中值 ” 改装的目的永远是走极端 ” 标定的根本目的见微知著 ” 从样品出发，得到数据是用于不计其数的产品，所以，常挂在嘴边的话是样品与产品的一致性 ” 当然不一致是{jd1}的因此在样品上做数据，要给那些偏离的产品留余地，比方，加 3 度点火角可以增加 1 牛米的扭矩，但爆震倾向也增长了这时就要取舍，{jd1}性能出发，还是产品耐久性动身，而协调的结果往往是从安全性和耐久性来考虑的某次国内两家系统供应商，为了争夺一个重要客户的项目，标定数据上较劲，结果两家的数据都大大偏离了平安裕度，{zh1}在批量产品上都栽了跟头，不得不赔偿损失，这一直成为我个人教训之一。但从改装角度，这些顾虑恐怕都不存在改，为的就是那一瞬间的快感，而且我想负担得起改装费用的人，估计也不太在乎产品的耐久性了至于平安性，还是那句话，方向盘掌握在自己手里。 除此以外，个人认为，胜利的动力改装，需要两个重要的支撑点：一个是对汽车技术的精通，想这个不用多说，但实际上真的全面懂汽车的人在国内其实不多，标定工程师最关注的往往是发动机、燃烧、控制理论等，但机械结构，特别是车身机械结构一般不太关心，而即使修理汽车的技术再牛的人，对精深的发动机和变速箱控制技术也不一定能xx掌握，而且现在诊断仪时代，控制系统都能够自诊断。因此，国内搞动力改装实际上缺乏专业的人才。二是幼稚的第三方供应商，就是能提供改装套件，包括控制系统软硬件以及专门的标定软件的公司。这方面我没有了解过，但从网上的文章看，上一些档次的改装，都得花钱买国外的 一）提高引擎出力 从引擎标定的经验动身，个人认为在现有量产车上提高引擎出力，可以采用的技术路线有： 对非 VVT 和可变进气容积的发动机，其进气系统设计往往是就高不就低 ” 就是照顾高速扭矩偏多，低速扭矩不多。从进气理论出发，要想在不同转速下都获得大的引擎出力，必需拥有长度和容积不同的进气道，这是因为气流在进气管内的偕振 ” 某个转速下如果长度和容积配合得好，就能够在气门开启时让压力峰值保持在气门口，从而得到高的充气效率。对于已经量产的车子如果能够改变进气道，有可能在低速段获得比原车更充沛的扭矩，当然，也可以反之得到更高的高速扭矩，不过高速方向一般原厂都比较照顾，所以应该潜力不大。但是这个效应xx是经验型的与发动机本身的配气相位也有很大关系，所以除非套件供应商在该机型上做过二次开发和试验，否则其效果无法得到保证。对于某些装备了长短可变进气道的车型，实际上该效应已经被运用了 另外，改流动阻力较小的空滤，把金属的进气管改成塑料材质的都能在一定水平上提高充气效率，增大功率。现在国家有加速噪音强制标准，一些降噪手段不强的企业往往会在空滤上下手，用牺牲功率的方法来达标，对这种车改造空滤会有相当惊人的动力提升。金属改塑料，因为内壁光滑，流动阻力减小，也有一定的提升作用。 该排气系统的目的就是为了降低排气背压，背压下降会带来充气效率提升。有网文提出在排气歧管下游增加大容积卸压腔，个人认为这个主意也许不错，但实际上影响排气系统{zd0}的东西是三元催化器和消声器。把这两个节流的东西拿掉，即使不改变管道的粗细背压也基本等于 0 做过很多台架实验）但是从环保和车子能通过年检出发，不要敲掉三元催化器，所以{wy}能做的就是优化消音器设计，达到既满足降躁又降低背压的目的 以前文章里我说过目前法规里有 ECU 防数据篡改要求，所以走软件这条路将来多半是不通的不过对于一些老系统，如果有能力改变数据，提升功率还是有可能的最直接的改变点火提前角，一般是提升，大负荷区域一般提 2 3 度可以提高扭矩一个牛米。有些发动机为了适应中国的油品和提高耐久性，厂家会要求放低点火角xx爆震风险，对这样的机器，升级数据会很有用。但这个提升还受到爆震控制的制约，而且爆震控制是自学习的提了 3 度，如果系统发现有爆震会自动降 3 度，降的次数多了就把这个值记下来，以后都按 -3 度来控制，所以等于白加。另外，不要试图用拔爆震传感器的方法来xx爆震抑制，因为系统会自诊断爆震传感器信号，发现信号异常就切换到平安模式，用低得多的点火角来控制，反而得不偿失。 其实这才是目前提高引擎出力的最强也最正规的法门，只是其实现难度很高。涡轮增压又分机械式增压和废气涡轮增压。前者是发动机皮带轮带动增压涡轮工作，后者是用废气来推动增压涡轮工作，相对说后者实现难度更大。涡轮增压需要非常专业的设计，所以那种加个百十块钱的小电扇来增压根本不现实。网文上提到有专业的公司提供废气涡轮增压改装，而且涡轮增压还带电脑控制，这听起来很专业，只是如果原车的发动机 ECU 肯定没有专门的增压控制模块，所以要想实现协调工作，恐怕连发动机 ECU 也得一起换掉。还没有深入了解过增压的控制理论，但增压器的开启范围显然与发动机工况紧密相关，所以{zj0}的方法还是发动机 ECU 自带增压控制模块。而且，使用涡轮增压后，原车上的喷油器流量基本上不够了网文上采用的方法是进气管上再加个喷油装置，这个的思路是对的不过技术难度与增压器控制是一样的原车上的歧管压力传感器也不能用了因为增压后歧管压力可高于压力传感器的工作范围。总之，要想增压器协调工作，要解决的技术问题太多，解决方法也太专业，一般的爱车人士请谨慎尝试。 速比对动力输出的影响当然很大，主要是要尽量让出力{zd0}的转速区域始终为我服务。不过换手动变速箱容易，换自动变速箱几乎不太可能，因为电控自动变速箱也需要与发动机 ECU 协调工作，所以在换不了原车 ECU 情况下，电控自动变速箱无法工作。 改火花塞高压线等等，几乎是不起作用的而且贸然使用非原厂的点火零件，可能导致点火能量缺乏，反而起坏作用。当然如果原车火花塞与高压线等等都已老化，发动机燃烧也明显有问题，这些零件可以更换，{zh0}是仍然换原厂xx件。好的火花塞高压线不会带来性能提升，但烂的火花塞高压线产生的点火问题可能会让你欲哭无泪。 这个话题就不展开了其实展开起来比提高扭矩内容多得多。大多数改装是从动力出发，只是前天也是看了新浪一篇网文，讨论了通过改装降低油耗的技术思路，个人挺喜欢这篇文章，但觉得其思路值得商榷。该文的着眼点是怎么想方设法让发动机实现稀薄燃烧，由于目前电喷系统多采用闭环控制，所以作者认为实现稀薄燃烧有些难。其实有个很简单的方法，那就是把氧传感器拔下来，切断闭环，然后自己在燃油管上加个调压阀。目前商品车的供油压力是 3 5 4 公斤，只要按 -10% 压力来调节，燃烧就要稀薄很多了可惜，想采用这个方法来节油的人首先不是车迷，而是一些国内的汽车制造商。以前一款汽油机的面包车因为总是城里拉货，油耗高的不得了厂家找到让我试试用开环加稀薄燃烧的方法降油耗，试过，基本上效果是没有的原因何在汽油机的扭矩输出与燃烧的空燃比成一定关系，空燃比稀薄，扭矩会严重下降，而汽车在道路上行驶和加速克服的阻力是不变的因此要达到原有的动力输出，节气门开度就会增大，这样，稀薄的喷油乘以增加的进气量，{zh1}得到燃油消耗几乎不变。试验的结果是油耗有几个百分点的下降但动力性的损失让制造商无法忍受于是作罢。认为现有发动机稀薄燃烧降油耗的路应该很难走通，正经的路线是分层稀薄燃烧，就是缸内直接喷射，那样可以在不损失动力的情况下实现省油，可惜那是新技术的发动机，改装是实现不 |
