参议院

    本周议题

    因被控诉刹车踏板存缺陷导致车辆“不受控制地加速”，日本丰田汽车公司开始了{swql}的大规模召回，据悉，丰田汽车上周三宣布，有关去年11月公司决定召回“脚垫门”问题车进行维修一事，丰田日前决定将检修对象再度扩增109.3万辆。由此丰田召回的问题车总计增至约535万辆，而上周四晚，丰田(中国)也以同样原因，正式发布对75，552辆国产R A V 4的召回公告。丰田同时表示也将在欧洲市场进行大规模召回，以解决加速器踏板的问题。回顾这两年来，丰田在全球召回事件频发，仅从2007至2009年平均每年召回百万辆车。当丰田成就汽车界“销量{zw}”的美誉时，也遭遇了“召回大王”的黑点，为什么丰田体系内会产生如此大批量的连续召回？当由颠覆者成为被颠覆者，丰田需如何挽救自己？

    丰田为激进式扩张买单

    车坛一哥丰田2009年整年都颇为不顺，连绵不断的召回事件似乎在挑战公众对丰田忍耐的底线，中间穿插几次风波未了的凯美瑞、锐志质量事故，终于快熬到年底，却以一场“史上{zd0}”的召回事件收场。{zx1}的数据显示，丰田全球销量连续两年下滑，2009年同比下跌21.7%。在2009年车市年会的桌面上，摆在丰田面前的似乎是一堆琳琅满目的“杯具”。

    正如罗马不是{yt}建成的，丰田的质量问题也是百疴成疾。只不过前几年没有这么多问题在一年中集中爆发，也没有引起大多的是非。回顾丰田质量问题形成过程，从2005年到2009年，是丰田扩张最快的5年，同时也是丰田在全球的召回事件频发的5年。从奥田硕担任董事社长开始，丰田开始{swql}的激进扩张之路，并制定了丰田首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到15%的目标。十年时间丰田在海外的生产工厂已经翻了一倍。在这个疯狂的战略目标下，速度被放在了xx。

    为了跟上扩张速度，丰田不断缩短产品开发时间，同时引入了颇具争议的零部件通用化生产模式，即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商以节约制造成本。这为后来出现一个部件有问题就影响一系列车型的情况埋下伏笔，过快扩张和精细化生产模式的摒弃，使得“丰田质量”沦为昨日神话。

    去年年中，丰田董事会正式任命丰田汽车创始人的孙子丰田章男为新总裁，虽然我们并不知道这是否意味着丰田内部决意回归丰田传统，但从丰田章男就任后当即宣布放弃占领15%全球汽车市场的目标这一举措来看，今后丰田将有所收缩必有所侧重。只是“病去如抽丝”，丰田这艘大船一时间还很难突然调头，可以预计未来一段时间内质量事故仍是丰田绕不过的一道坎，这正是应了那句老话：“出来混，迟早是要还的”。如此大的召回也需要勇气，丰田在召唤自己产品的同时，也要一并召回自己的造车理念深刻反思，要从追求销量的道路上回归到汽车质量与用户需求上，否则被人夺位是迟早的事情。　　　　　□董勇刚

    美国汽车的昨天，丰田的今天

    刚坐上头把“交椅”不久的丰田汽车即遭遇了史上最严重的经营和品牌危机。2008年丰田汽车历史上罕见的亏损不消说了，最近两年来丰田频频爆发的产品“召回门”事件，就足以让丰田丝毫体会不到当全球汽车老大的甜头了。

    最近几天来，因丰田车辆的油门踏板存在机械设计问题，丰田全球召回的消息漫天飞舞。而实际上，导致丰田最近两年来召回数百万辆汽车的原因，远远不仅仅是油门踏板的问题。从其历次召回我们看到——— 离合器、脉冲与油管系统、燃油管、后驱动轴的接头、电动车窗螺丝、手动变速器、电动转向机总成(EPS)电机轴和刹车等等，都是丰田全球召回层出不穷的原因。丰田每年在全球生产近千万辆汽车，但召回问题的泛滥，感觉其零部件采购质量控制体系形同虚设！

    上述问题显然是丰田内部的体系和流程问题，内控体系的虚弱，曾经是通用、福特和克莱斯勒等美国汽车巨头走向衰落的最重要原因之一，很不幸地，现在被奉为精益生产典型的丰田汽车也被感染上了。

    市场低迷下的汽车市场，需要具备价格竞争力、环保节能但最重要的是质量可靠的产品，不幸的是，丰田召回事件频发，已经在摧毁丰田汽车质量可靠形象的根基，而竞争对手如通用汽车等等，则在抓住机会向丰田汽车发动“反冲击”，那么丰田汽车，能否顺利迈过此轮市场低迷下的“召回门”呢？

    □朱中齐

    召回昭示丰田战略之弊

    一向以品质管理闻名的丰田汽车，近期频频爆出质量问题，这对于丰田品牌车主是一个沉重打击。消费者在购车时，都是冲着丰田品牌去的，因为它已经给人形成了质量稳定可靠的印象，因此尽管丰田车可能性能和操控一般，但仍赢得了很多人青睐。丰田接连召回，将打破传统以来丰田给人的好印象。可以说，丰田正陷入一场质量危机之中，这种持续的召回将不断透支丰田品牌美誉度。值得注意的是，这种危机出现正值全球金融危机前后，全球汽车业正在艰难复苏之中；作为曾经的全球{dy}大汽车公司，丰田质量危机某种程度上也在打击着汽车业对未来的信心。

    如何扭转形势？简单看来，改进好质量就行，但这实际上牵涉到丰田在全球无往而不利的根本战略问题，丰田之所以能成为全球{zz0}钱的汽车企业，依靠的是让整车生产与零部件供应商专业化协作，通过将选定的供应商整合为一个企业网络，使其内部所有相关企业的利益和目标xx一致。丰田在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商，对于丰田来说可以有效控制成本和质量，但问题是，一旦某一零部件出错，便成了“一损俱损”。问题是，这些召回事件，足够丰田下定决心做出根本性变革吗？ □黄习伟

    跌倒不要紧，关键是如何爬起来

    在对待汽车召回上，汽车企业有两种态度令人很反感，一是遮遮掩掩、混淆视听，本来是汽车部件存在问题，还要以免费维修的名义进行检查与更换；二是高调作秀，车上一个无关痛痒的部件使用起来不灵光需要更换，为了彰显企业的职业感，车企对召回事件大肆宣传。

    在中国的汽车召回史上，三菱汽车的召回丑闻令人记忆犹新。2001年因为旧款V 31、V 33帕杰罗越野车“刹车门”事件处理不当，三菱遭遇严重的诚信危机，从此在中国市场一蹶不振。实际上，当时令消费者最为心寒的不是汽车本身存在的问题，而是企业解决问题的态度。

    一辆有着几万个零部件的车辆，因为一两个部件出现问题需要召回，是很正常的事情，但是大规模的召回就有些耐人寻味了。丰田召回事件频发，这说明企业在高速扩张过程中“控制质量”与“追求利润”关系出现失衡。而企业面对召回态度暧昧，在解释“脚垫门”发生原因时含糊其辞，更令消费者难以觉察到其解决问题的诚意。

    古语有云：“以史为鉴，可知兴替”，面对问题，丰田必须认真反思其质量控制体系存在何种弊端，并且向公众公布其解决方案。毕竟，三菱“刹车门”的前车之鉴就发生在不远的2001年。

    □林辉莹

    编读往来

    人类：深深中了车的“迷毒”

    回应：1月25日本版博文《听仰融讲那造车的故事》

    有人说男人正把汽车当做玩具玩着呢。俺却要说，是男人正被“汽车”玩着。造车的仰融，他造的不是车，造的是财富梦想。这样的男人，一旦选择了“造车”，便是选择了一条“不归之路”。什么信仰统统靠边儿，环保红灯的亮起，照样挡不住“财富座驾”闯灯而过。制造汽车的人们，制造了人类的“快速前进”，也制造了无限的尾气，臭了人们的鼻子，还要弄破地球的“处女之膜”。人类真的“被汽车”了。汽车弄出了越来越多的大腹便便者，坏了人们的健康，更是毫不客气地夺取了“城市杀手”桂冠。我们每天行走在车来车往的公路旁，谁敢说自己还能见到明天的太阳不是一个奇迹。丘吉尔首相说了：汽车是世界上最糟糕的发明。看来，仰融造车，其实是在做糟糕透了的事情。不过，人类似乎已经把这“错”安装到了一辆永远无法停下的“车”上……　　　　　　——— 李英栋(东莞读者)

    李先生对汽车发展充满忧思，值得一赞。但冷静一想，人类返璞归真的梦想总与社会的工业化进程相冲相悖又相辅相成，确如李先生所说，“人类已深深中了车的迷毒”。个人对汽车的喜恶可以决定每个人的用车权，但至少目前我们阻止不了汽车社会的加速到来，也许在未来，社会需要用进一步的科技和成本去偿还汽车社会进程中那些输掉的美好……　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——— 编者