排气管-吹气扩散器

赛季初许多车队花了许多精力研发由迈凯轮主导的F-导管概念。而现在要争夺关键{zx1}的必备件则是红牛概念的排气管吹气扩散器。

就像一些车队们对于他们F-导管产生的效益并不满意一样，我们在那些于瓦伦西亚将排气管位置调低的车队——法拉利，雷诺和梅塞德斯——中也看到了喜忧参半的局面。但现在下结论还为时尚早，也许我们会在高速的银石赛道看到更大的性能跃升。

将扩散器布置到赛车底板位置，而非原先的侧箱上部，将会带来2个显著的优势——首先，这能帮助尾翼气流不受干扰，其次它能改善扩散器气流。

当你将扩散器布置在侧箱上部时，它们排出的尾气可能影响尾翼——特别是尾翼的下层粱翼。诸如尾翼这样的部件的{zj0}工作状态是位于整洁，干净并且连续的气流中。为了挖掘尾翼的{zj0}性能，你最不想要的就是在单圈中时大时小的由排气管喷射出的热湍流。

这对于气流的稳定性毫无助益。

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通过将排气管移动到底板的外侧区域，你就去除了影响尾翼的脏气流。这也意味着你能将排气管的废气输送到上层扩散器，当车手踩下油门时增大此区域的空气流速。

下层扩散器的外侧区域有一个垂直的挡墙格式，这一格式非常突兀，目的是在轮胎后方创造一个低压区域，从扩散器底部吮吸气流。通过将扩散器气流加入这一区域，这也帮助填补后轮后方的气流空白——后轮后方有一个低压区，因此会产生阻力。此外让更多气流流过扩散器本身，就能创造更多下压力。

在一辆F1赛车上，4个车轮总计贡献了40%的阻力，所以任何可以帮助气流绕过他们的地设计都将减少阻力，帮助你在直线上跑得更快。

但并非有了排气管-吹气扩散器就万事大吉了。该设计的温度管理是极为可怕的——由于过热问题，梅塞德斯在瓦伦西亚赛后对该系统进行改进将是正常的选择。

在这些排气管味位置上的研发显示出当今F1中的优化细致到何种地步。很难理解其产生的热量并作出合理的管理——所以每支车队都面临着大量的工作任务。

底板的切口

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车队们钻研异常深入的区域之一便是后轮前方——有许多小切口。

当后轮转动时，他会迫使许多气体伴随其运动。该部位的气流工作方式异常复杂，我们经常看到试验一些切口以让气流绕开该区域。

在法拉利的照片中，你可以看到法拉利在底板上安置了两个大的开口，而红牛则在瓦伦西亚增大了自己的单一扰流。

通过在此区域创造一个开口，让气流通过这些管道以影响那些被后轮驱离的气流，这样被轮胎驱离的气流对于扩散器的影响就会更小。管理这样细致的气流可不容易，我们发现法拉利赛车上发现了证据，通过一个小加奈扰流格式，法拉利尝试气流进入后胎后方区域——这里有一个低压区。

这一理念是利用轮胎后方的低压区域，将之转变成一个吸气机，让它吮吸尽可能多地气流。如果你能让轮胎周围区域吸气，那么无疑将加快气流速度。这反过来回增加扩散器的效应，帮助创造更多的下压力和减少阻力。

这一小改进能很好的配合排气管-吹气扩散器的工作——但你必须非常小心的管理轮胎周围的气流。

红牛的新扩散器

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正当红牛的竞争对手们争相抄袭他们排气管-吹气扩散器时，红牛为了保持其速度优势引入了一款重大升级过的尾部扩散器。

通过这张照片你能清晰的看到双层扩散器的出风区域。在下层扩散器中，内侧的疏导片被允许布置的低于整车参考面(这是全车的{zd1}点)，而其外侧导管的两侧外壁则仅仅与底板第2层同高，大约距地50mm。

红牛的新扩散器下方通道中大量使用弧线过度。就像我在蒙特利尔赛后所写的，迈凯轮扩散器通道间的过度更加圆滑了，而这是为了控制气流差速和涡流，红牛同样带来了类似的圆滑设计。

当采用直线边缘时，上层扩散器的气流出速往往与两侧通道的气流出速不同——这对于通过扩散器气流的地连续性可不是好事。而圆滑的边缘可以让气流速度更加平衡，更易于控制。

这样的微调不能自动能获得下压力的好处，但却能让尾部更加稳定。事实上，在固定的悬挂高度下，我认为直线的扩散器边缘和弧度的扩散器边缘之间可能是毫无区别的。

然而下，悬挂高度变化的情况下——诸如刹车时赛车后部抬起时——那么弧线边缘的扩散器其气流再附着能力会更好。因此在赛道上弧线扩散器的表现会更好。

雷诺的刹车通风导管

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今年雷诺的升级效率，已经被我们讨论了许多次，本周在瓦伦西亚车队继续努力推进。除了我们已经谈到的吹气扩散器外，车队又带来了新的鼻翼，并对刹车导管进行了微调。

这里的雷诺前轮毂的照片向你清楚的展示了车队将一根转向拉壁与悬挂下插臂平行布置——就像去年的布朗赛车。与其他车队相比，这是非常简洁的布置——我想这在整合上要好很多，也更利于控制经过前鼻翼的气流。

你也能看到雷诺给其刹车通风导管加上了空气动力元素。你能看到导管的进风口——但余下的都是空气动力装置了。

这些弯曲的翼片都是为了管理轮胎内侧的气流——由于这些部件实际上都随着前轮一起转向，这意味着当在过弯时前轮转向时，气流将稳定的多。这样的“可动”空气动力套件可以避免在空气动力学中为了追求气流稳定性付出的空气动力细节设计的妥协，同时赛车在高速和低速弯角中的平衡差距会更小，这样车手犯错的可能也就更小，同时会给车手更多自信。

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我们看到一些车队也在使用类似的导流格式，车队们正在钻研赛车的各个小细节来榨取速度。我的评估师类似这样的小东西从研发到制造再到应用将要耗费50000英镑——而每个小改进还要花费10000英镑。而在目前的预算削减背景下，这样做是否正确呢？