哥本哈根，自行车，慢生活

从哥本哈根回武汉这几天，穿梭于因江而隔的汉口与武昌之间，人多车乱气温高，你争我吵脚手架轰鸣，整座城市弥漫着一股急躁的气息。慢一点可不可以？为什么丧失了慢的能力？

即将出版的《新周刊》封面“急之国”出色地表达了这一隐忧，它的反面就是找寻慢生活。慢生活在哪里？“慢生活家”卡尔·霍诺说，“慢生活”不是支持懒惰，放慢速度不是拖延时间，而是让人们在生活中找到平衡，是一种生活态度，是一种健康的心态，是一种积极的奋斗，是对人生的高度自信。

在以“数字”和“速度”为衡量指标的今天，少数人仍然保有快乐人生的能力。要慢下来，因为“快”让人错失了很多美好。

在我所工作的广埠屯电子一条街，地铁2号线站点加班在建，小摊贩捋几把汗水喧嚣叫卖，小轿车抓住空隙穿行，公交车疯狂大摆尾，摩托乱穿电动车快跑，堆满电子产品的手推车进进出出，以及川流不息各色面孔的行人。这就是武汉人难以言说的“混合交通”了。自行车呢？越来越多的汽车和为之加宽的道路，将自行车逼到了越来越窄的人行道上。

整个就是乱糟糟的样子，他们脸上大都写着焦虑，手头和脚下注释着急躁。我热爱这个城市，可是在炎炎夏日热岛效应下，在还要痛苦几年的交通拥堵下，为什么就不能慢一点？

手头有一份才发布的《IBM全球交通痛苦指数报告》。说以痛苦指数满分为100分计，北京、墨西哥城得分99，交通拥堵情况最严重，出勤交通痛苦指数列全球{dy}。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数{zd1}，仅为15。同为北欧的丹麦哥本哈根的痛苦指数也一样低。

那么，城市如何让生活更美好？可以看看哥本哈根的自行车一例。哥本哈根原意“商人的港口”，最初是个渔村，1167年修建了{dy}座城堡，1443年被定为丹麦首都。

就我六天的访问见闻来看，丹麦自行车普及度非常高。541万的总人口拥有超过420万辆自行车，人均拥有率名列世界前茅。在丹麦即便有两辆汽车的家庭，家里也准备了自行车。丹麦人爱骑车，不管是在阳光灿烂的春夏，还是在阴晦寒冷的秋冬。许多人认为骑车既能环保又能锻炼身体。

一个有趣的发现是，很多小轿车的后面都有两个突出的铁钩子，这是用来放置自行车的。而自行车很多时候倒钩着一个装有筐子的婴儿车，有的年轻妇女将自己的小孩们放进舒适的婴儿车，然后将婴儿车钩系在自行车尾部骑回家。街头也多见浪漫的手推车，男人骑车，女人坐在前面的车位上，也种车业多用作去超市购物。这一幅田园牧歌式的情景，与丹麦曾经的农牧主业离不开。

在丹麦骑车甚是愉悦，自行车道比汽车道还要宽些，十字路口自行车也具有优选过路权。访问哥本哈根市区的所有行程，丹麦组织方代表、IMS创始人溥马丁先生几乎都是骑车前往，穿梭于大街小巷，感觉好似御风而来，往往比我们乘坐的大巴先到目的地。

溥马丁是丹麦国家广播电视台的一个xx节目主持人。每天活动结束后，他都是把我们送回宾馆后，再一个人骑车回家。问他为什么不开车，他说，骑自行车已经成了他的一种生活习惯。去年4月他到中国旅游，也是一路骑自行车从上海到昆明。

今年50岁的溥马丁告诉我们，丹麦是个资源相对缺乏的国家，特别是1973年西方世界减产、提价、禁运的石油危机，对丹麦是一个难得而伟大的倒逼机制，很多人在xx放弃开车，在机动车道上骑自行车。再加上城市不大，所以现在有很多人骑自行车上下班，既快捷、健身又环保。

在丹麦骑自行车出行方便是有口皆碑。一是快捷，不必为交通堵塞浪费时间，在哥本哈根市区，自行车的平均时速为15公里，而汽车平均时速仅为27公里。二是环保，外加运动健身和省钱省心，如果每天以自行车代替开车上班，按车程5公里计算，每人每年可减少300公斤的二氧化碳排放。

据说为了降低能耗，让市民养成骑车出行的习惯，丹麦政府下了很大功夫，制定了激励政策。如哥本哈根启用xx自行车使用的快车道时，市长在道旁为骑车上班的人送上果汁和热茶。政府对交通工具的重视程度和居民出行的选择次序为：自行车居首，地铁其次，公共汽车第三，私人轿车最末。

便捷的地铁和轻轨车厢上，有自行车标志的专门空间，可以让乘客携带自行车上去，只需买一张自行车票即可。有{yt}下午，我们从建于二战前的哥本哈根中央火车站（Copenhagen Central Station）出发，去毗邻的瑞典边境小城马尔默，亲眼看到轻轨里的好多上下乘客，把自行车推下来搬上去，动作熟练，也没有人特意检票，一切都是那么自由，自然。

xx企业家王石去年参加哥本哈根气候大会就是骑自行车。他在日记里很有感慨，“中国城市的规划部门可以借鉴丹麦经验，为骑自行车创造有利的道路条件，而不是机动车道把自行车者挤到人行道上。”

是的，人车混合道路令许多城市交通管理者头疼不已。丹麦采用的办法有点独特——修建自行车专用路网来平衡汽车和自行车。为鼓励骑车出行，哥本哈根市建成了覆盖整个市区的自行车道路网络，贯穿全城的自行车专行道达350公里，通过交通管制，确保自行车道在早晚交通高峰很少遇到红灯，{zg}时速可达20公里。

有心人的调查显示，每建成一条新的自行车道，该路段的骑车人数就增加20%，而汽车量减少10%。而且，自行车专用道与汽车道和人行道设计人性化，一目了然互不侵占。

哥本哈根市区内设有很多自行车不收费停车场，地铁前、商店旁、街道边，到处都有自行车存放架，丹麦议会的门前，建有专门的自行车停车场。溥马丁说，“许多议员、内阁部长都是骑着自行车上下班。”

追求无止境。现在，哥本哈根市政府致力于创造更好的出行条件，规划2015年至少50%的人骑自行车上下班，至少80%的骑车者对交通状况满意，让哥本哈根成为世界上最有利于自行车出行的城市。

城市如何让生活更美好？“想象一下，在一座城市里，每个人的交通方式都兼具可持续性和时尚性。”上海世博会丹麦馆这次特地展示了《自行车之城》的影像。

我看到黄昏路灯下骑着自行车下班、结队穿过老城石拱门的年轻人；听到深夜的小巷里，一对恋人推着自行车并肩回家时的絮语；体会到骑车穿越林中路，和沙地上爬行的不知名昆虫、树梢上的鸟儿打声招呼，呼吸迎面扑来的清新空气的乐趣……

尾声，丹麦人总结：幸福是无论何时何地，做你所做、爱你所做。

慢生活，为了幸福。