翻过了昆仑山口，就真正进入高原了，这里的海拔就一直在4000米左右了，四周的景致，无论是雪山、坡地还是蓝天、白云，都已经变成了高原的样子，这也让我们这些小别高原的人倍感亲切。越过了昆仑山，也进入了可可西西里自然保护区，这里可是xxxx藏羚羊生活的地方，据说在青藏公路边上经常会有藏羚羊出没，不知我们今天有没有这样好的运气，能一睹它们的风采呢？就在我们一边前行、一边不自觉有些东张西望、希望能尽快找到藏羚羊的身影时，一群形态硕大的动物赫然出现在了路边。嘿，居然是一群早起的野驴！这些家伙胆子明显挺大，就在路边闲逛，听到车子靠近的声音也丝毫没有恐慌，依旧溜溜达达、我行我素的，这倒是给我们近距离拍照创造了很好的条件。不过，野驴们虽然不怕车子的噪音，但对于我们的镜头明显比较害羞，知道自己成了拍照的主角立刻变得很不好意思，先是转过了身，进而又背着身子越走越远，看来与大腕儿藏羚羊相比明显还缺乏一定的明星气质呀。

路旁的野驴群

通往高原深处的公路

     虽然只拍到了野驴们的背影，但这也是我们旅途中与野生动物们距离最近、角度{zh0}的一次拍摄了。从后面的情况看，虽然我们曾多次见到过野驴和藏羚羊，但无奈距离都很远，即使用长焦在颠簸的车上也很难拍摄清楚。另外，由于身处自然保护区，经常能看到“禁止停车拍摄、追逐野生动物”的提示，再加上我们还要抓紧时间赶路，因此再也没能给这些珍贵的小家伙们留影。不过即使是远远看看它们，看着它们尤其是藏羚羊无拘无束的生活着，所受到的、人类的威胁越来越小，总还是感觉到非常的欣慰。毕竟它们才是这里的主人，也希望它们永远是这里的主人。

    随着海拔不断的提升，周围的雪色也越发浓重了，不仅是山上逐渐被白雪所覆盖，路边的一些湖水也都成了冰湖。这就是高原的特点，不要看白天太阳照耀下温度很高、很温暖，可一旦进入夜晚，那气温是要到零下很多度的。除了走好几个小时才能路过的村镇，大部分时间路边是一片的荒凉，见不到任何的房屋，是真正的无人区。但就是在这广漠的无人区里，比村镇要多见的就是兵站。兵站一般位于公路边的荒漠中，地方不大，仅仅就是一个院落和几栋小房，但几乎每个兵站都会有自己的油库、几十辆卡车以及一群驻守在此的军人。在如此荒凉的高原上，再次见到飘扬的五星红旗以及年轻的身影时，你能深切体会到“责任”与“奉献”的深刻含义。

路边的雪山

白色的冰湖

高原深处的兵站

    经过了近八个小时的行驶，我们在下午三点到达今天旅行中第二个目的地——海拔5231米的唐古拉山口。这里同样有一些纪念碑和经幡，但相比于昆仑山口可谓朴素了不少。唐古拉山口是整个青藏线上海拔{zg}的地方，也是世界上海拔{zg}的公路，不仅如此，唐古拉山口也是青海省与西藏自治区的分界点，从这里开始我们终于回到了西藏。青藏公路做为一条天路，每年都承受着高海拔以及冬恶劣天气的考验，尤其是经过一个冬季，很多高海拔的路段都由于冻土层的原因，在气温回暖后出现开裂和塌陷，因此每年青藏公路都会进行及时的维修。从格尔木一路走来，大部分的路段都经过了很好的维修，可以说是一路畅通，然而在唐古拉山口附近，由于这里海拔{zg}、解冻时间最晚，因此也是维修最晚的一段。在我们到达这里的时候，维修工作正在展开，开裂的柏油层刚刚被铲掉，已经变成了xx的土路，而很多塌陷的大坑还没有来得及填平，我们的小切在此也经受了整个旅途中最为严峻的一段考验。以前在电视中看过所谓场地越野车赛，人为的要在场地中挖出大坑、垒砌高坡，还不时整出几个转弯儿，要我说下次别那么费劲了，直接在唐古拉山口附近举行比赛就行，因为这里的条件比场地赛的人为设置还要艰险。

唐古拉山口纪念碑

山口的经幡

山口的景色

世界上海拔{zg}的公路

    经过了近两个小时的颠簸，我的小切终于经受住了世界上海拔{zg}公路的特殊考验，整体安然无恙！当然也付出了一些小小的代价：部分装饰条松动、开裂；高位刹车灯固定螺丝断裂；喇叭也有悦耳的双音变成了尖利的单音，当然这些都不会影响我们继续前进。有些小毛病，比如装饰条松动开裂，被我几拳几脚当场修好；另外像刹车灯、喇叭的毛病更无大碍，因为前后都没什么车，即使喇叭再悦耳也没人听呀！针对冻土层对公路的影响，现在的科技手段已经能进行解决了，我们在后面的路上就看到了很多冻土层、松软层的试验路段，这些路段的特点就是在公路两边立了很多高高的杆子，这些杆子一头带着类似散热片的东西，另一头则深入路基下的冻土层的，据说能使地下与地表温度一致，防止冻土层对路面的破坏。相信不久的将来即使你再想来这里尝试越野也没机会了。

试验路段

    经过了唐古拉山口特殊路段的考验，我们终于重新走上了修葺一新的柏油路，车子一路前行，很快就来到了安多，而从这往后对于我们来说可谓一马平川了。一来路况很好，二来也曾经走过几次，看来胜利在望了。

安多县城

     就在我们一片喜悦、准备一鼓作气冲向拉萨之际，一个新的问题出现了——限速！呵呵，由于一路顺风的，居然把限速的事忘了。前面介绍过，西藏对车速的限制很严，手段也很特别，就是每过一个限速点都需要领卡，卡上标明你从这里出发的时间以及到达下一个限速点最早的时间，如果一旦在规定时间前到达下一个限速点，那处罚是非常严厉的。而我们从安多拿到的{dy}张限速卡上标明，全长96公里，时间2小时，这一下使我们高涨的热情恢复了冷静，只能耐住性子慢慢行进了，即使是这样，中途还不得不停车小憩，以免提前到达。就这样，我们领了一张又一张的限速卡，也一次又一次的停车休息，眼睁睁看着太阳渐渐西斜、并最终消失得无影无踪，又无奈的看着星星越聚越多、夜色越来越沉，而车速始终保持着不超过每小时50公里。当我们以{jd1}安全的方式到达了旅行的终点、灯火辉煌的拉萨时，已经是第二天的凌晨一点了，而我们{zh1}{yt}整整走了十九个小时，这也是我们整个旅途中最漫长的{yt}。

第十{yt}小结：格尔木——拉萨  行程：1263公里  通行费：10元

    回顾整个旅程，从北京出发到拉萨，我们一共走了11天，总的行程为5137公里，除去从兰州往返银川约900公里的冤枉路以及在西宁等城市里逛景点的路程，从北京到拉萨实际的路程大约也就是4000公里多一些。如果单纯赶路的话，正常的行程应该是：{dy}天从北京到西安；第二天西安到西宁；第三天西宁到格尔木；第四天格尔木到拉萨，即使中间休息一下，五天应该也就能完成从北京到拉萨的整个行程。当然这样的行程前提是每天都要走一千公里左右，不仅比较辛苦而且无法游览相关的城市和景点。

    由于是头一次走青藏线，因此事先对困难估计的挺充分，带了不少备用的东西。从实际情况看，这条路线路况还是很不错的，从北京到西宁，除了甘肃境内一小段非高速外，其余全是高速，很好走。即使从西宁开始走国道，道路也还是不错的，{wy}对车辆有一定考验的就是上面提到{zh1}{yt}唐古拉山口一段。而且在到达西宁之前的路段，沿途都是人口密集、各种服务、修车设施良好的地区，因此，只要是车况正常、底盘略高的车辆，只要是正常驾驶，即使是轿车也应该能顺利完成。至于轮胎，我个人感觉上路前如果将四个轮胎都进行更新，那么这不到5000公里的路程以及路况，准备一只备胎也就足够了。另外整个路上加油站的情况也还是不错的，即使是{zh1}{yt}从格尔木到拉萨的高原地区，加油站基本上三百公里左右也会有一个，因此不带副油箱也问题不大。但需要注意的是，从格尔木到拉萨一路上加油站的油品质量参差不起，而且很多都写着中石油的字样，建议一定要认准中石油的标志，选择正确的加油站，以确保不出问题。还有，目前青藏线由于路况很好，因此进出的车辆很多，即使车子出现些意外情况，搭车求助也还是比较方便的，因此有想自驾走青藏的朋友大可放心，这是一条很成熟的路线，挑战性不大。

    总之，这次自驾之旅实现了我开车进藏的愿望，也圆了我一睹敦煌风采的梦想，更让我头一次近距离接触了西北的很多省会城市，领略了西北的文化和民风，无论从哪个角度看，对我而言，这都是一次收获多多的圆梦之旅！