阿轩/摄影

　　新浪体育讯　7月6日，2010全国汽车越野系列赛东川站暨东川泥石流越野赛顺利结束。在82台参赛车中共有66台赛车经受住了考验，成功完赛。在为期5天的比赛中，车手们向大自然发起挑战，在东川泥石流冲击而成的河床上展开角逐，展现了汽车运动的狂野魅力。不过，东川泥石流越野赛，绝非一项以勇猛和蛮力论英雄的赛事，在比赛中如何避免陷车，以及陷车后如何脱困，都考验着车手的智慧。

　　1.领航员功能放大

　　许多人认为，在越野赛中，领航员的作用不及拉力赛。在东川泥石流越野赛中，宽阔的河道就是赛道，并不存在着领航员像拉力赛那样紧凑地报弯道的情况。但事实上，领航员经验是否老道，对成绩起着决定性作用。

　　与拉力赛不同，虽然从同一地点出发，越野车手们所行使的路线却是“百花齐放”。是绕道走砂石还是冲过小溪走捷径，都必需在瞬间做出决定。而许多赛车就是因为一念之差，陷入了淤泥中，成绩功亏一篑。

　　2.保护赛车很重要

　　越野赛车的悬架系统专门为极端越野路况设计，四驱系统与多段可调悬架都能帮助车手在河道中脱险。但汽车是一个复杂的综合体，虽然越野赛车的悬架很少出问题，但与地面直接接触的轮胎，轮毂以及经常遭受泥水浸泡的发动机系统，都是“问题户”，特别在东川泥石流越野赛中，大部分退赛车手都是在这两方面栽了跟头。如何正确地选用轮胎，如何做好车辆防水改装，是两大课题。

　　在此次比赛的短道赛中，夺得赛段{dy}的华南虎车队徐伟瑜，之所以在此后没能继续神勇表现，就是因为遭受了这些困扰。从轮胎选择的失误造成爆胎，毁轮毂，到发动机进水造成动力系统故障，这些都让“大头鱼”苦恼不已。而这从一方面说明，保护赛车是越野车手的一项重要本领。

　　3.虎口脱险有妙招

　　由于东川泥石流河道多被湍急的泥水所覆盖，所以车手与领航都很难预判前方道路的情况。一不小心，冲入河道现在大坑中，四个轮子都一个劲打滑，使不上力，车手们也就只能无奈地接受陷车的现实了。如何从泥潭中脱困？车手们自有妙招。

　　在7月5日的比赛中，90号赛车在“过河”时陷在河道中央，河水淹没了赛车近一半的高度，领航员首先“游”出了车，用拖车绳系住车尾，并且动员周围的观众帮忙。假如赛车陷得不深，这是最快的脱困方式，但努力了一会发现车陷得太深。不过，尽管如此，领航员与车手都没有放弃，前者继续拉着拖车绳，而车手也呆在驾驶室里，两人做好准备，等待着救援的到来。一台车经过，两台车经过……在95号车经过时，这台车爽快地示意领航将拖车绳系在其车上，往后一倒车，就将90号车拽出了陷坑。这次救援花费的时间仅在2分钟之内。95号车完成救援后立刻飞奔而去，而90号车的领航也迅速收起拖车绳，重新参赛。

　　这就是专业的越野赛，无论遇到怎样的事故，都做好继续比赛的准备，并将损失降到{zd1}。

　　(中汽联特约记者翁鉴轩)