绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000?成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。国外物流起步早，经营完善，进入中国市场势必会给国内物流业造成一定的冲击，所以发展绿色物流是我们的正确选择。实施绿色物流管理的企业更容易获得环境标准认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占得优势。

绿色物流能够{zd0}限度的降低成本。专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入→大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流的节约和降低成本，更重视的是绿色化和由此带来的节能高效少污染，它对生产经营成本的节省是无可估量的。

物流绿色也是物流不断发展壮大的根本保障。物流作为现代新兴行业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接，人类的经济活动绝不能因物流而过分的消耗资源，破坏环境，以至造成再次重复污染。选择绿色物流是物流发展的必然。

绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。实施绿色物流管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等，赢得公众信任。同时，实施绿色物流管理的企业更容易获得环境标准认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占得优势。

四 绿色物流的发展现状

（一）外国绿色物流的发展

美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。

欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如:货物的托盘使用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。

（二）我国绿色物流的发展

?? 我国物流业起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，许多方面还完善。主要存在以下几个问题：

1 绿色观念淡薄????????????????????????????????

? 虽然人们开始认识到环境的重要性，提倡保护环境，人与动物和谐相处，但是在生活中人们追求的还是绿色食品、绿色消费、绿色服务，至于流通过程中是不是绿色化，没有人真正的去关心。大部分人还是认为环境是与生产企业有关，与流通企业没有多大的关系，根本意识不到物流带给环境的负面影响。人们的思想存在这样的一个误区，绿色物流的观念还太陌生。

2逆向物流空白

绿色物流的内涵除了包括商品的过程要绿色化外，还包括废弃物的物流过程也要绿色化。在国外，逆向物流作为绿色物流的一个重要内容，已随着人们环保意识的增强形成一个新的市场。而对于国内企业来说还是一个相对陌生的概念。比如，西方一些发达国家的包装废弃物回收利用率都较高，而我国在包装废弃物的回收就不容乐观。

3 政策体制不完善

现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，物流的运作跨越不同的地区和行业，涉及运输、仓储、装卸、联运、加工、配送、信息、环保等行业，政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多不同的政府职能部门，各部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。

4 技术上落后

?发展绿色物流不仅要有绿色观念和完善的政府体制，先进的技术也是必不可少的。而我国现阶段的技术比国外发达国家还有很大的差距。食品、鲜花等一些商品在运输当中保鲜技术要求很高，光在这一点上我们就差好多。同样是空运到北京的鲜花，从我国南方运来的还不如从国外运来的新鲜。技术上的落后导致我们在竞争中处于劣势的地位。同时，我国物流基础设施总量及其配套性、兼容性还比较差，如我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小，按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人,德国为14680.4和65.94,我国仅为1344.48和10.43,远远落后于欧美发达国家。运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入与建设。交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重。城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率。交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。

5 绿色物流人才缺乏

?我国的物流还算刚刚起步，关于物流的全面综合性的人才太少，更何况是在全球范围内刚兴起的绿色物流呢。有关绿色物流研究的许多方面尚未开展。我国现有的物流从业人员整体素质还比较低，缺乏既具有环境知识又具有物流知识，既懂管理又懂技术的高素质复合型人才；物流师资力量薄弱，教育手段落后，理论与应用实践脱节，严重制约绿色物流的快速发展。

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