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龙腾货柜公司（Lotus Containers）执行董事李欣日前在港接受本报记者专访时表示，今年海运班轮公司对标箱的需求很大，目前缺箱情况严重，估计这种趋势持续到第四季。虽然上半年已有100多万个新箱投入市场，但仍远远追不上需求。而造箱厂对集装箱9月份后的市场不看好，间接影响了生产积极性，只有持续增加的订单及高位保持的箱价，才能刺激造箱厂增加产量，改善短缺情况。
       龙腾货柜在上海设有办事处，主要从事国际集装箱租赁以及集装箱二手箱的买卖。李欣表示，目前二手箱市场的求远远大于供，哪怕是破损残旧的二手箱也可以轻松的找到买家。二手箱买卖xx受制于是否有箱源，除非有办法取得更多的二手箱箱源，否则二手箱买卖业务基本将处于停顿状态。
       市场尚欠缺300万箱
       目前全球的集装箱造箱厂主要集中在中国内地，仅中集集团一家每年新箱产量就占了全球的60%以上。据他了解，因去年全球金融危机严重影响造箱厂，大部分工厂在去年都关门歇业，造成大约200万个集装箱需求缺口，再加上今年全球所需的集装箱至少也有200万至300万箱。上半年工厂生产的新箱约共120多万箱，故市场还缺至少200-300万箱。新的订单的交货期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通过「走后门」的方式方可尽快生产出来。
       他透露，几乎所有有能力的班轮公司都严重缺箱，有的甚至达到几万箱。由于目前集装箱严重短缺，大大影响了船公司上新航线以及争夺市场份额的机会。
       李欣指出，造箱厂目前只愿意开单班生产，大部分都不愿意开双班，很主要的原因是订单还没有达到厂家的要求。从3月底开始，造箱价格一路攀升，订单数量也不断增加，现在一个20呎标箱的报价已经达到近2800美金，几乎以每月超过100美金的速度增长。中集部分工厂已经开始双班生产，但是大部分的其他工厂还是维持单班。很明显，厂家的立场是谁肯出高价就为谁生产。如果不用「双班」生产，产量无法达到市场需求，船公司根本没有足够的新箱可以使用。
       李欣解释：“目前既能保持好的价格，订单数量依然逐步增加，厂家何乐而不为呢。”
       班轮缺箱无法开航线
       他还表示，造箱的各种主要原材料成本，包括钢板，木地板，锁杆，角键等，成本都在可控制的范围，特别是目前房地产使用的建筑钢材减少，很多钢铁厂都调低了钢材的价格，钢板每吨的价格在5000多元人民币，比{zg}时期的7000多元人民币低了很多。钢材的成本占集装箱大约65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影响造箱价格的主要因素，反而是供求关系。
       目前新箱供不应求，船公司只能加大对营运中的集装箱的调度，尽可能{zd0}限度的运转起来，而租箱公司也把手头上原本闲置的集装箱都供应出去。许多大型船公司对已经到期的租赁集装箱采取续租，而不是退还集装箱。
       目前内地内贸班轮运输公司缺箱最为明显，多家有实力的班轮公司因集装箱供应不足，无法顺利开航线，增加运力。如有一家有上市公司背景的内贸船公司，计划投入12艘船，刚刚新购买了2艘船准备上线，需要大约2万箱的配置，在订购的新箱无法及时生产下线的情况下，只能向租箱公司大量租赁，但是租箱公司的可供应量确很少，离目标还有很大的距离。
       新造箱价格持续飙升
       另有一家准备明年在香港上市的内贸船公司，计划近期增加10艘船，已经购买了4艘，需要8万箱配置，但是因为缺箱严重，只好推迟计划，先将购入的船租赁给其他船公司使用。
       集装箱短缺，租赁需求增加，本来是国际租箱公司的绝好市场机遇，但目前造箱价格的井喷上涨，使他们难以承受，被迫减少下单或停止下单，等待箱价下跌和趋于稳定时再正常下单，这可谓“英雄无用武之地”。
       另外，受到人民币增值和一些货物取消出口退税等因素影响，今年9月份后的航运形势实难以预料，一旦逆转将极大地影响集装箱生产和供应情况。

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2010年上半年水路运输生产总体向好

从交通运输部水运协调会上获悉，今年上半年我国水路运输生产总体向好，全国水上安全形势基本平稳。
       港口货物吞吐量创新高
       在国家继续采取适度宽松的货币政策和积极的财政政策拉动下，今年上半年，我国国民经济回升势头良好，水路运输生产总体向好。
       据交通运输部水运局的统计快报（截至6月25日），今年1月至6月，我国主要港口货物吞吐量预计完成31.4亿吨，同比增长17.7%。其中，集装箱吞吐量屡创新高，预计完成6440万标箱，同比增长22.7%；进口铁矿石从高位回落，预计完成3.4亿吨，同比增长8%；煤炭发运量快速增长，预计完成2.7亿吨，同比增长19.9%；进口原油接卸量保持平稳，预计完成1.08亿吨，同比增长28%。
       欧洲主权债务危机将影响下半年集装箱增速
       据了解，由于欧洲主权债务危机尚未对全球贸易造成较大影响，港口集装箱吞吐量经过去年的恢复性上升，于今年1月达到国际金融危机前的水平，并在今年上半年屡创新高。但由于欧洲主权债务危机影响的滞后性，今年下半年港口集装箱吞吐量增速预计将有所回落。此外，随着国家产业政策调整、老旧钢厂淘汰力度加大，下半年港口接卸进口铁矿石随之保持高位，但增速仍有可能出现负增长。
       内河航运保持稳定
       今年上半年，长江干线运输保持稳步增长态势。据不xx统计，长江干线累计完成货物吞吐量6.7亿吨，同比增长30%。其中，完成外贸货物吞吐量8502.2万吨，同比增长19.2%；完成集装箱吞吐量427.2万标箱，同比增长34.8%。
       珠江航运今年上半年完成货运量1.8亿吨，同比增长15.5%。其中，主要港口完成货物吞吐量1.43亿吨，同比增长18%。
       救助成功率95.7%
       今年上半年，全国水上安全形势基本平稳。
       据不xx统计，今年1月至6月，中国海上搜救中心及各省区市海（水）上搜救中心共组织、协调搜救行动1130次；协调派出救助船舶4025艘次、飞机145架次；成功救助遇险船舶1004艘，12164人获救，救助成功率95.7%。

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巴拿马运河新船闸建造工程动工
作为巴拿马运河扩建计划主体的巴拿马运河第三套船闸建造工程６月３０日举行正式动工仪式，多国政要出席。
       当天下午，在巴拿马运河大西洋端新船闸建筑工地上，意大利总理贝卢斯科尼按下电钮，宣告新船闸建设工程正式动工，大型机械设备立刻投入工作。
       巴拿马总统马蒂内利、哥伦比亚总统乌里韦、洪都拉斯总统洛沃、危地马拉总统科洛姆、西班牙第三副首相曼努埃尔＆#8231;查韦斯、多米尼加副总统阿尔武凯克和伯利兹副总理维加出席了仪式。
       巴拿马运河第三套船闸建造工程于去年８月２５日已开始前期工作，但并未举行动工仪式。由于一家意大利公司参与工程建设，因此借此次贝卢斯科尼到访，巴方举办了正式动工仪式。正在巴拿马出席“中美洲一体化体係国家首脑会议”的多国政要陪同出席。
       由于目前的旧船闸无法满足需要，承建方将在巴拿马运河太平洋和大西洋两端各修建一组长４２７米、宽５５米、深１８．３米的新船闸，以使超巴拿马型船和航空母舰得以通过。届时巴拿马运河货物年通过量将为现在的两倍。
       巴拿马运河扩建工程预计总投资５２．５亿美元，其中新船闸建造耗资３１．１８亿美元。扩建工程于２００７年９月３日动工，计划于２０１４年运河庆祝通航１００周年前完工。
       沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河于１９１４年正式通航，全长８１公里，承担全世界５％的贸易货运。

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吉林省通过三大内陆港打通出海大通道
吉林市常务副市长赵静波近日表示，今年将重点启动九大工程，其中包括加快建设吉林市内陆港，建成海关联检大楼和口岸街，推进建设保税物流中心和集装箱堆存区。据悉，为增强吉林省长吉图区域的对外开放能力，作为内陆省份的吉林省谋求通过内陆港建设，把大连、丹东等港口功能向吉林腹地延伸，加快长春、吉林、通化三个内陆港的建设，打通长吉图区域向渤海的出海大通道。除了长春和吉林两个内陆港外，吉林省还在加快推进通化内陆港的建设。通化内陆港由通化市联手丹东市共同建设的，丹东港区将与通化内陆港一体化管理，实现资源共享。这一内陆港计划于明年建成，建成后，能够承接3000万吨的货物吞吐量，所有货物将全部实现7小时快速出港。

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Goldenport出手重金购集装箱船 
   Goldenport Holdings近日宣布，已通过股市筹措到3500万美元。至此，该公司将握有8500万美元重金，其中大部分将用来购买集装箱船。
       除股市圈来的3500万美元外，其余5000万美元为银行xx，部分已落实、部分尚在谈判中。这家希腊船东Paris Dragnis治下的公司将把目标主要放在次巴拿马型集装箱船身上。据预计，Goldenport可能在近月内首次出手，小试牛刀。
       Goldenport此前多次表态其有志于长期投身集装箱船领域，买船不是为了转手套现。“我们的战略是通过经营船舶来盈利，而不是低吸高抛。” Goldenport商业主管John Dragnis说。
       Goldenport希望将自己的船队扩充至28-36艘的规模，不过买什么船要视二手船市场上可提供的船型而定。
       Goldenport目前拥有25艘船，其中11艘为集装箱船，在900 teu-5,500 teu之间，14艘为散货船。另外，Goldenport的船队还包括一艘在建集装箱新船，将于2011年交付，6艘在建散货船，将于明后两年交付。所有新船的融资皆已到位。
       在Goldenport的船队中，{zd0}的两艘集装箱船为5,500 teu的“MSC Fortunate”和5,000 teu的“MSC Socotra”号。不过，今后Goldenport将在二手船市场上寻求小型集装箱船，以打造一个船型基本相似的船队。
       Goldenport已表示无意大船。John Dragnis称小于4,250 teu的船将是公司的主要目标，收购将应客户的需求，理想的话{zh0}能有至少两年的租约保障。
       据经纪人介绍，目前，一艘10年船龄、无吊具的3,500 teu次巴拿马型船在二手船市场上的价格在3000万美元左右。另据信，一德国船东正有意将5艘3,400 teu船以每艘3500万美元的价格出手。5月，该类型船的租金平均水平为13,000美元/日，比4月上涨了近一倍。即便如此，该价格仍不足5年前的1 /3。
       Goldenport上周五宣布的配售股数为18,496,010股，每股1.27美元，比上周四闭市时该公司在伦敦市场的股价仅低1.6%。
       Goldenport是众多有意进军集装箱船市场的希腊船东之一。随着集运市场的复苏，二手船市场也日渐活跃。不过，John Dragnis认为市场上不会有太多的船被强行拍卖。相反。船东倒有可能利用船价上涨，流动性增强的机会，主动将船挂牌上市。这就给了 Goldenport这样的买家机会。
       “坚持我们谨慎、适时的策略，我们将好好利用全球经济逐步复苏的机会。” Paris Dragnis说。

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印度计划开征铁矿石暴利税 出口税率提升至15% 
  继澳大利亚之后,6月29日有消息称,印度政府也在考虑向铁矿石供应商征收暴利税。此前,为保证本国钢铁产业的需求,印度曾将铁矿石的出口税率从10%提升至15%。
　　今年5月,矿业大国澳大利亚率先提出计划在2012年开征高达40%的资源税,随即引发国内必和必拓、力拓两大矿业公司的极度反弹,甚至力挺资源税的总理陆克文也因此黯然下台,随即新任总理吉拉德的柔性表态,令外界猜测澳资源税最终可能难以落实。
　　但矿业资源“国有化”的趋势并未因此而黯淡,随后智利政府也表明了坚持提高矿区使用费的立场,再加上如今的印度暴利税政策,高盛{zx1}发布的报告则认为这一轮提高资源税的浪潮将为基本金属价格带来普遍支撑。
　　对于矿产国的征税浪潮,中国中冶(601618,股吧)副总裁张兆祥向中国证券报记者表示,政府介入矿业领域分成是大势所趋,印、澳两国的资源税政策仅仅是一个缩影,这样的征税政策虽然不会对中冶的海外投资造成“非盈即亏”的影响,但势必会对公司的xxxx率产生负面作用。
　　资料显示,印度是世界第三大铁矿石出口国,而中国是印度铁矿石的主要流向地,中国铁矿石进口量约22%来自于印度。中国从印度进口的铁矿石总量已经从2006-2007年度的8016万吨,上升到了2008-2009年度的9785万吨;而在这三年内,印度铁矿石的出口总量也从9379万吨增至10587万吨,升幅为12.88%。