要知道“March”可不是一款新生代产品，早在1982年，{dy}代车型就已经问世，直到今天，也就是眼前的这一款算是第四代产品了，这样一说，它的精彩就不单单是女性选择这么简单了，进步与革新的结果应该才是我们今天xx的话题。

    ● 小贴士：

　　March是汽车旗下最畅销的车型之一。新一代March于1982年10月在日本本土发布，1992年及2002年，陆续推出第二代和第三代车型，March也从最初的三门版发展到五门版以及敞篷版等。至2009年，March累计产量高达565万辆，遍布全球40多各国家和地区。

    外观方面不太想多说了，一个是车展上已经做过了静态评测，二是仁者见仁的事还是通过图片来自言自语吧。现在，我只是想说一句，的身材并不大，3779mm×1666mm×1526mm（长×宽×高）的尺寸在目前的小型车中属于偏小类型，然而这也成就了它的小巧与可爱，“女人缘”的增长应该是必然结果。

    和车展上见到的有些不同，今天我试驾的March并非是顶配车型，铝合金轮毂、系统以及前雾灯等配置都没有出现在试驾车中，比较遗憾。前两项很好理解，但缺少了前雾灯还是让我无法接受，也不是多高的成本，加上后会觉得正常，而没有时就会觉得落差太大了……

　　另外，两种不同车型的轮胎规格也有差别。高配车上使用的是15英寸铝合金轮毂配以175mm的轮胎，而低配则xx小一号儿。有一点比较欣慰，虽说低配车使用的是钢轮毂+塑料罩，但从效果上却很难看出它俩的差距，并不是因为大小的问题，而是两个轮毂的样式非常相似！都是7辐条的造型！

    作为小型车，我们最常见的档次配置也就是电动后视镜、车窗或是天窗，然而在March中还出现了电动折叠后视镜以及等功能，使用方法已经无需再介绍了。

    在车展静态评测中，我就曾说过March的风格比较女性化，这个观点到今天我仍然坚持着！看看它的内饰吧，大量的圆形组成的是柔美或是说可爱，很显然它缺少些男子气概，相反则会成就女性消费者的审美方向。

特色配置：e车助手

    所谓e车助手就是一种“智友”功能，它能主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等，还会在车主上下车时主动问候，虽说不是那种语音的提示，但当你看到“你好”，
“再见”，“生日快乐”等问候语时也会感觉挺贴心的，优先告诉你吧，这可是全系车上都会配备的“玩具”！

    设置时只需要两个按钮便可以轻松操作，通过仪表盘的显示输入对应的信息，比如生日提醒就是选择好在几月几号就可以了，基本没什么难度，属于一分钟速成。除了显示生日或纪念日之外，e车助手还会在你驾驶时间较长后发出友情提示，告诉你该休息了，此时会有一杯咖啡的图像出现在屏幕中，很有意思。另外，它还能显示倒车雷达的情况，功能之丰富且特别真是同级车中不具备的。

来源：() - 城市中的小风景！试东风日产march玛驰_ohisi_新浪博客

    音响区域已经与中控台其它位置区分开来，银色亚光的区域很显质感，特别是按钮的手感也如同上述所说细腻、柔和；它的键程偏短，阻尼也很柔和，再次接触后，我便又重温起了对它的好感。相比之下，空调旋钮的阻尼稍显生硬，手感很一般。

    在车内还是可以找到一些储物空间，但位置并不算多，基本上属于够用的状态。前车门有特别设计的杯架，两个座位中间和后排也具有同样的功能，放置饮料肯定不缺位置了！美中不足的是中控台的利用率几乎为零，为了得到出彩的功能区设计，xx能够挤出的储物空间被各种可爱的造型所占据，视觉效果可以打满分，而实用性不能得分。

    在March的讲解会中，厂家人员多次提到了它的空间。作为一款小型车，这个问题很可能会决定产品的竞争力，毕竟个儿头摆在那，谁会更好的解读空间利用率，谁就必然有优势！通过亲身体验，在这一项目中还是展示出了心得，比如在头部空间方面。

    无论是前排还是后排，该车的头部空间真是没的挑了，全部超过一拳的余量xx可以容纳身高超过1米8的乘客；然而，后排腿部方面则比较普通，不到一拳的空间属于正常，所以说还是踏踏实实让我来当模特做个示范吧……

    的后排座椅不能4/6分折放倒，这就意味着当你需要利用后备箱{zd0}空间时只能容纳两人驾乘。座椅翻折时需要同时打开两侧的锁止机构然进行操作，由于小车的宽度有限，因此独立完成这样的动作很轻松！看！{zd0}空间下的状态也挺不错的嘛。

    目前，该车搭载的是一台全新的1.5L发动机（代号HR15DE），{zd0}79Kw；{zd0}138N·m。要知道在欧洲，还有另外两款发动机可供选择，一台是{zd0}为59kw，{zd0}108N·m的1.2L 3缸发动机；另一台则是1.2L直喷发动机，{zd0}72kw，{zd0}142N·m；与这两款发动机相匹配的是或。然而，引进到国内后，的动力总成部分改为了现在的1.5L发动机+5MT或。

    虽说动力总成方面没有了突出的噱头，但适应目前的小型车市场也算够用，其实大多数同类车型也就是这样的水平，因此我觉得接受起来并不难。本次试驾会中，我接触时间最长的就是1.5MT车型，下面我就简单介绍一下感触如何。

    首先，5速手动的使用效果值得肯定，换挡力度很轻盈，挡位方面{jd1}属于清晰的类型！如果挡杆可以再稍稍短一些的话，那种“利落”一定会更完整！离合器踏板的力度与方向盘同样属于这类风格，只不过我更愿意用“舒服”来形容，特别是方向盘！低速下力度偏轻，操作时还会有些许细腻感；作为男性驾驶者来说，我认为与的接触没有任何挑战性，想必当它碰到异性时，易上手的感觉会同样存在！

    1.5L发动机带动如此身材的小型车简直就是轻而易举，从起步开始，你就能感觉出它的毫不费力。中低速度下，发动机的动力输出非常线性，加速中没有任何突兀，而转速的逐渐攀升也会让整个过程变得细腻且日系化。

    2000rpm左右时，油门的初段反应还不错，虽说算不上真正意义的随叫随到，但也{jd1}称得上是游刃有余了。想要来点刺激感？放缓换挡时机是{wy}的办法，一旦转速超过3000rpm，1.5L发动机就会带动这款小车开始撒欢儿，只要你不嫌发动机愈加明显的话，那就继续体验着超车与它的轻快脚步吧。

    试驾会中，我还简单尝试了下自动版车型，说实话，我并不觉得它对我有什么吸引力，虽说省去了离合器与换挡动作的繁琐，但它实际的动力表现与手动版车型的明显差距还是让我更愿意选择后者；另外，的物理结构也会显得太过简单，除非你是个懒惰的家伙，否则我还是建议你考虑手动款车型。

    或许有人会问，的优势在那里？论运动，和应该都有发言权，而讲实用性，又是其中的达人级选手，既然两部分都很难突破，那的位置会不会很尴尬呢？之前我也在问自己，另外，也将这个话题抛给了厂商，答案是这样的……

    和其它车型不同的是，是一款有历史的产品，从1982年它便开始了车界的征程，历经了近28年、四代车型的不断演化，对小型车的研究有了丰富的经验和准确的定位——它的目标人群设计为80后的年轻消费群体，而女性或许会占有更大的比例，最主要的，将用很好的xxx来与竞争对手PK！

    说到这才是我最关心的，没错！就是价格！既然在中国市场中，还属于“新生代”产品，之前又有标杆级的对手挡在面前，那么价格的优势应该就是突出重围的武器。据了解，该车的售价会在7万元左右起，有没有吸引力或吸引力有多大，到时候就要看这个数字如何表现了。