●  牵引车：

    牵引车我们按照实际使用路况，大致可以分为高等级公路标载高速牵引车，平原高公路标载高速牵引车，公路标载牵引车三种情况。

    1.驱动形式

    由于国内的按轴计重收费政策，牵引车用户更多的还是选择3轴车，另外，现在一些地方出台的政策让6X2车型在装载效率上不如6X4车型。

    对于中短途轻载车型，可以选择4X2的双轴牵引车。 在危险品货物运输市场以及特种货物运输市场中，不同货物可能会有一些特殊工艺的要求，比如空气悬挂增加平稳性等。

    2.发动机的马力

    发动机的马力根据载重量来确定，重量越大，所需马力也越大。像大件运输（超长、超宽、超重货物）为了保证动力输出，就可以选用像CA6DN系列的13升大马力发动机。

    有些人会选择马力偏小的发动机，认为这样会省油，其实这是一个认识的误区，“小马拉大车”和“大马拉小车”一样费油，只有匹配合适的发动机马力才是最省油的。

    3.变速箱档位数

    变速箱档位数越多，加速过程中整车行驶更平顺，没有顿挫感，更重要的是，可以让发动机维持在一个比较合适的转速范围内，保持较好的经济性。档位数越多，操作也就越麻烦，所以也不要一味的追求多档位。

    4.变速箱、后桥速比

    大家都知道，在发动机转速一定的情况下，车速主要是由变速箱和后桥速比决定的。选用超速挡变速箱{zg}时速大于直接档的，选用小速比后桥{zg}时速也将更高。但速度越快，输出扭矩就越小，动力性会差一些，所以在选择变速箱和后桥的时候，要结合实际运行的路况和速度需求选择合适的速比。

    高等级公路标载高速牵引车，平原高速公路标载高速牵引车就可以选择相对小速比的牵引车，标载高速情况下后桥速比甚至可以达到3.4.

    5.轻量化配置

    若没有超载，就可以选择少片簧，空气悬挂等轻量化配置，这样能够达到更好的节油性能。若是超载工况，可能会因为强度不够容易造成疲劳损伤，若是超载就不建议轻量化车型。

    总的来说，大马力，轻量化是牵引车发展的一个趋势，不过也需要选对的配置才能做到高速高效。

●  自卸车：

    自卸车按照工况大致可以分为矿用自卸车，公路自卸车，复合工况自卸车。

    矿用自卸车一般行驶在路面状况比较糟糕的路面，甚至没有路面，所以对车辆的通过性和动力性要求更高，公路自卸车相对行驶状况会好些，复合工况则是兼顾上述两种情况。

    1.发动机马力

    和牵引车一样，自卸车也要根据转载的货物以及路面情况选择合适动力的发动机，若是有山路等坡度路面，比平面路段还要适当增加一些马力。

    2.变速箱

    自卸车对于速度没有太多的要求，所以都是选择直接档变速箱。山路路况的还可根据需要选择有爬坡挡的变速箱。

    3.后桥选择

    对于大马力的自卸车，为了保证足够的动力输出，后桥都推荐使用速比较大的轮减桥。轮减桥经过轮边减速器减速达到减速增扭的效果，这样主减速器的盆齿直径减小也增加了整车的通过性。

    对于一些载重量不是很大的公路自卸车，也还是可以选择单减桥的。

●  混凝土搅拌车

    混凝土搅拌车一般有公路路况和混合路况搅拌车，配置的选择跟自卸车类似，在复合路况下为了保证通过性和动力性，推荐选择轮减桥。

●  载货车

    1.驱动形式

    驱动形式也是按照计重收费的标准，载重量越大，就可以选择更多轴数的车型。

    2.变速箱、后桥速比

    载货车一般都是公路路面，标载情况下，路况越好，就可以选择速比相对小一些的后桥。