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吉林火车站变迁记（35）_YANJUN_新浪博客

离开火车站场站的{dy}至第三站台工地，在回走的路上通过桥洞子工地时，见到这里正在铺设线路。于是又停了下来，想看个究竟。

这里正在铺设的是两条并轨线路，就是在场站里出来四条线路，在这里并轨后成为两条线路。我问了一位正在工作的工人（好像是一位类似于班组长的人员）：“问一下师傅，在这两条线路的东面还有线路吗？”

这位师傅和善地打量了一下我，不知道他是如何判断我的用意，只是用低沉的声音回答我说：“啊，那里还有线路。和这两条线路一样。”

“谢谢师傅！”我仅仅知道了这些，就可以啦。

这之后，我回过头来观察了站台的情况，做出了我的初步判断——

图片1里的两条线路，正好对着第四、五站台之间的线路，也就是7、8线路；图片2里的两条线路，也恰好与第五、六站台之间的线路9、10相对。

如果那位师傅没有说错的话，那么，第六、七站台之间的11、12线路以及第七、八站台之间的13、14线路，就要在现在已经铺设出大框的两条线路以东铺设了。

至此，我大胆地再次设想：第四至第八站台之间的7至14线路共八条线，在这里并成了四条线后经过桥洞子的上方。并且，这四条线路都是分布在桥洞子通道上方露天处以东。

图片1

这是其中的一条并轨线路，它对应7、8线。

图片2

上图线路以东。这条并轨线路对应9、10线。

图片3

上图以东的区域，还有两条并轨线路。它们应当是线路11、12以及线路13、14 所并轨后的两条线路。

图片4

上图中起重机与桥洞子的位置关系。

图片中，停有混凝土搅拌车的地方就是桥洞子的上方。搅拌车左侧的护栏，即是桥洞子通道上方的露天处；搅拌车右侧的护栏，是桥洞子东端的护栏处。

并轨后的这四条线路，就经过上面所描述的区域。

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