大约2周前 -
很多时候，我们客户从国内发过来的拼箱货一般都有打好托盘的，这样在德国的操作，装卸和运输都会非常方便，特别是如果客户能请国内的发货人打成欧标托盘（EURO-PALLET)的话，尺码是：80×120x110 cm ，这边的卡车尺寸是2.4宽，2.3高，6米或者12米长的，这样的托盘能xxx利用卡车的装载空间，而卡车运输的费用计算也是以占用多少空间和实际重量来xx计算的。
不过我们有时候也会碰到一些拼箱（LCL)货，发货人没有打好托盘的，就是纸箱，几百个纸箱，10个立方就这么发过来了，那到了汉堡港，我们要为客户做转运，这可得怎么操作呢？
其实汉堡拼箱仓库一般会做一个事情，就是柜子卸到仓库的时候，他们同事会把散装（非打托）的纸箱打好欧标托盘放在仓库，等着卡车来提走，一般来说这样的操作是免费的；但是也有个别仓库会收取费用。在实际操作中，卡车过来取货的时候，需要备足够的空图盘和仓库交换，比如仓库为这票货用了8个托盘，那卡车提货的时候，就需要相应带8个托盘来跟仓库交换。当卡车把货送到收货人那里的时候，客户也需要准备8个托盘跟卡车公司换。
如果有的拼箱仓库需要收取费用的话，一定要提前确认，把相应的费用事先明白清楚地告诉客户。
我们一般会交代国内的同事，在做拼箱的时候，尽可能请发货人打好托盘（卡板），特别是欧标的免熏蒸托盘，这对收货人来说是最方便的，但是同事有个缺陷，就是立方数肯定会变得比较大一点，毕竟托盘本身是有体积的。如果不是很怕压或者不容易压坏的货也可以不打托盘，这个看发货人和收货人自己把握了，一般工厂都会有相关经验的。 –?
CHINA-PRO?GERMANY?GMBH是一家德国货代公司,?为国内同行和供货商提供欧洲目的港代理，欧洲货运代理服务，DDP,DDU服务,?进口清关,?拖车,?仓储,?拼箱,拆箱,?分拨转运,?到门服务等,?欢迎咨询.?不只德国,?欧盟各大港口我们都有合作融洽的大型拖车行,?物流仓储和报关行合作操作进口或转运货物.我们的特色服务之一是欧盟进口清关转运免交欧盟进口增值税服务。?有任何问题可以随时联系我们,?由于时差,?我们一般会在您发信息后的当天下午或者第二天上午回复您.?我们德国公司联系方式如下:?CHINA-PRO?GERMANY?GMBH, ?Add.:?Ilsahl?5,?24536?Neumuenster,?Germany,?Tel:?0049.4321.9649435,?Fax:?0049.4321.9649444,?QQ:?914387236,??SKYPE: L_Z_LIN
大约2周前 -
在德国进口报关过程中，一般报关行会很快吧系统自动生成的ATLAS号码给到客户，这个时候，其实这票货的清关可能还没有结束，必须等到海关当局审查确认放行了才可以提货，这中间的时间可能是1小时，可能是1天，所以，提货之前必须交代车队先查好ATA号码被确认了才能去提货，否则贸然派车过去结果发现还没有xx报好关，车子必须等，这额外费用就产生了。当然有个别非常讨厌的海关官员，可能临时会要求查货，哪怕车子停在那里等着提货，甚至货已经装载上车了，这就非常麻烦了，卡车等待的额外费用等等一系列的费用一定会产生。不过这种情况极其少见，如果碰到了，说明你运气非常不错，可以买彩票了！ –?
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大约1月前 -
一、声明价值费（ValuationCharges） 与海运或铁路运输的承运人相似，航空承运人也要求将自己对货方的责任限制在一定的范围内，以限制经营风险。 《华沙公约》中对由于承运人自身的疏忽或故意造成的货物的灭失、损坏或延迟规定了{zg}赔偿责任限额，这一金额一般被理解为每公斤20美元或每磅9.07英镑或其他等值货币。如果货物的价值超过了上述值，即增加了承运人的责任，承运人要收取声明价值费。否则即使出现更多的损失，承运人对超出的部分也不承担赔偿责任。 货物的声明价值是针对整件货物而言，不允许对货物的某部份声明价值。声明价值费的收取依据货物的实际毛重，计算公式为： 声明价值费=（货物价值-货物毛重×20美元/公斤）×声明价值费费率 声明价值费的费率通常为0.5％。大多数的航空公司在规定声明价值费率的同时还要规定声明价值费的{zd1}收费标准。如果根据上述公式计算出来的声明价值费低于航空公司的{zd1}标准，则托运人要按照航空公司的{zd1}标准缴纳声明价值费。
二、其他附加费 其他附加费包括制单费、货到付款附加费、提货费等等，一般只有在承运人或航空货运代理人或集中托运人提供服务时才收取。? –
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大约1月前 -
包机人(姓名)(以下简称包机人)为包用飞机与中国民用航空售票服务处(以下简称承运人)签订协议书，双方同意遵守下列条款：1、包机人于月日起包用型飞机架次担任(旅客，货物，客货)包机运输，其航程如下：月日自至，停留日；月日自至，停留日；月日自至，停留日；包机费总共____元。
2、根据包机航程及经停站，可供包机人使用的{zd0}载量为____公斤(内含客座)。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
3、包机吨位如包机人未充分利用时，空余吨位得由民航利用；包机人不能利用空余吨位载运非本单位的客货。
4、承运人除因气象，政府禁令等原因外，应依期飞行。
5、包机人签订本协议书后要求取消包机，应交付退包费50元。如在包机人退包前，承运人为执行本协议书已发生调机等费用时，应由包机人负责交付此项费用。6、在执行协议书的飞行途中，包机人要求停留按规定收取留机费。7、其他未尽事项按承运人客货运输规则办理。 –?
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大约1月前 -
揽货是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重量和舱容上得到充分利用，力争做到”满舱满载”，以期获得{zh0}的经营效益而从货主那里争取货源的行为。揽货的实际成绩如何，直接影响到班轮船公司的经营效益并关系着班轮经营的成败。为了揽货，班轮公司首先要为自己所经营的班轮航线，船舶挂靠的港口及其到、发时间制定船期表并分送给已经建立起业务关系的原有客户，并在有关的航运期刊上刊载，使客户了解公司经营的班轮运输航线及船期情况，以便联系安排货运，争得货源。
订舱订舱是指托运人或其代理人向承运人，即班轮公司或它的营业所或代理机构等申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或订舱函电进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立有关货物运输的关系。装船装船是指托运人应将其托运的货物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货物装到船上。如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳运至船边办理交接后将货物装到船上，亦称直接装船。对一些特殊的货物，如危险品、冷冻货、鲜活货、贵重货多采用船舶直接装船。而在班轮运输中，为了提高装船效率，减少船舶在港停泊时间，不致延误船期，通常都采用集中装船的方式，集中装船是指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的指定地点（通常为码头仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。卸货卸货是指将船舶所承运的货物在卸货港从船上卸下，并在船舶交给收货人或代其收货的人和办理货物的交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面编制有关单证联系安排泊位和准备办理船舶进口手续，约定装卸公司，等待船舶进港后卸货，另一方面还要把船舶预定到港的时间通知收货人，以便收货人及时作好接受货物的准备工作。在班轮运输中，为了使分属于众多收货人的各种不同的货物能在船舶有限的停泊时间内迅速卸完，通常都采用集中卸货的办法，即由船公司所指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸货以及向收货人交付货物的工作。误卸卸货时，船方和装卸公司应根据载货清单和其它有关单证认真卸货，避免发生差错，然而由于众多原因难免不发生将本应在其它港口卸下的货物卸在本港，或本应在本港卸下的货物遗漏未卸的情况，通常将前者称为溢卸，后者称为短卸。溢卸和短卸统称为误卸。关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。交付货物实际业务中船公司凭提单将货物交付给收货人的行为。具体过程是收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，经代理人审核无误后，签发提货单交给收货人，然后收货人再凭提货单前往码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。交付货物的方式有仓库交付货物、船边交付货物、货主选择卸货港交付货物、变更卸货港交付货物、凭保证书交付货物等。货主选择卸货港交付货物是指货物在装船时货主尚未确定具体的卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其它港口卸货和交付货物。凭保证书交付货物是指，收货人无法以交出提单来换取提货单提取货物，按照一般的航运惯例，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。保函保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。在凭保函交付货物的情况下，收货人保证在收到提单后立即向船公司交回全套正本提单，承担应由收货人支付的运费及其它费用的责任；对因未提交提单而提取货物所产生的一切损失均承担责任，并表明对于保证内容由银行与收货人一起负连带责任。凭保函签发提单则使得托运人能以清洁提单、已装船提单顺利地结汇。关于保函的法律效力，海牙规则和维斯比规则都没有作出规定，考虑到保函在海运业务中的实际意义和保护无辜的第三方的需要，汉堡规则{dy}次就保函的效力问题作出了明确的规定，保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第三方，承运人与托运人之间的保函，只是在无欺骗第三方意图时才有效；如发现有意欺骗第三方，则承运人在赔偿第三方时不得享受责任限制，且保函也无效。 –?
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大约1月前 -
外运等船代公司编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。 –?
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大约1月前 -
出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。货物外包装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆叠都有一定的讲究，需要在实践中摸索。SimTrade根据货物的体积来计算运费。我们以一个理论算法来规定20英尺和40英尺集装箱装箱数量的计算：20英尺集装箱的有效容积为25立方米，40英尺集装箱的有效容积为55立方米。在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，再到”运费查询”页，找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20英尺或40英尺)，则直接取其运价为海运费；如果不够装整箱，则用产品总体积×拼箱的价格来算出海运费。由于运价都以美元显示，在核算完海运费后，应根据当天汇率换算成人民币。例如：商品03001″三色戴帽熊”要出口到加拿大，目的港是蒙特利尔港口。试分别计算报价数量为5000件和9120件的海运费。解：第1步：计算产品体积在主页”产品展示”中，查到商品03001的体积是每箱0.164立方米，每箱装60只。根据查到的产品资料，先计算产品体积。报价数量为5000件，总体积＝5000÷60×0.164＝13.66立方米报价数量为9120件，总体积＝9120÷60×0.164＝24.928立方米第2步：查运价在主页”运费查询”中，查到运至加拿大蒙特利尔港的海运费分别是：每20英尺集装箱USD1350，每40英尺集装箱USD2430，拼箱每立方米USD65。根据第1步计算出的体积结果来看，5000件的运费宜采用拼箱，9120件的海运费宜采用20尺集装箱。报价数量为5000件，海运费＝13.66×65＝887.9美元报价数量为9120件，海运费＝1350美元第3步：换算成人民币在主页”今日汇率”中，查到美元的汇率为8.25元人民币兑换1美元。报价数量为5000件，海运费(人民币)＝887.9×8.25＝7325.175元报价数量为9120件，海运费(人民币)＝1350×8.25＝11137.5元。 –?
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大约1月前 -
(一)行李票、包裹票是行李、包裹运输的基本凭证。
(二)旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他旅行必需品可按行李托运。旅客在乘车区间内凭有效客票可托运一次行李、残疾人车不限次数。行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止限制运输物品、危险品。
(三)包裹分类： 一类包裹：自发到日起5日以内的中央、省级政府宣传用非卖品、新闻图片和中、小学生课本。 二类包裹：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。 三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。 四类包裹： 1、一级运输的放射性同位素，样箱，摩托车。 2、泡沫塑料及其制品； 3、国务院铁路主管部门指定的其他需要特殊运输条件的物品。 4、行李、包裹每件{zd0}重量为50千克，体积以适于装入行李车为限，但最小不得低于0.01立方米。 5、不能按包裹运输的物品。 (1)尸体、尸骨、骨灰、灵柩及易于污染、损坏车辆的物品。 (2)蛇、猛兽和每头超过20千克的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）。 (3)国务院及国务院铁路主管部门颁发的有关危险品管理规定中规定的危险品，弹药以及承运人不明性质的化工产品。 (4)国家禁止运输的物品和不适于装入行李车的物品。 6、旅客和托运人托运的行李、包裹分为保价和不保价运输两种:保价运输时，按声明价格行李核收0.5%，包裹核收1%的保价费用。 7、托运行李、包裹时，包装必须完整牢固，适合运输，包装材料和方法符合国家或铁路的包装标准。 8、旅客或托运人托运行李、包裹时，应完整、准确填写托运单。 9、托运金银珠宝、货币证券、文物、枪支、中途需饲养的动物等必须派人押运。押运人应购买车票并对怕压物品的安全负责铁路应对押运人购票提供方便。 10、行李从运到日起，包裹从发出通知日起，免费保管三天。超过日期领取时，按超过日数核收保管费。 –?
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大约1月前 -
货主是指专门经营进出口商品业务的国际贸易商，或有进出口权的工贸、地贸公司以及“三资”企业统称为货主。他们为了履行国际贸易合同必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输中的托运人（Shipper）或收货人（Consignee）。 在我国主要有下列企业： 1．各专业进出口总公司和地方外贸专业公司。 2．各工农贸公司。 3．有进出口权的工厂、集体企业。 4．外商独资、中外合资、合作企业和合营企业。 （二）承运人（Carrier） 承运人是指专门经营海上、铁路、公路、航空等客货运输业务的运输企业，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。他们一般拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 在海上运输中船舶经营人（Operator）作为承运人。我国《海商法》第四十二条指出：“承运人是指本或者委托他人以本人的名义与托运人订立海上货物运输合同的人。”“实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。” 由此可见，承运人包括船舶所有人（Ship owner）和以期租（Time Charter）或光租（Bare Charter）的形式承租，进行船舶经营的经营人。 在我国主要有下列运输企业： 1．水上运输企业 （1）中国远洋运输集团及下属各公司； （2）中国海运集团及下属各公司； （3）各地方轮船公司； （4）长江、珠江、黑龙江各航运公司； （5）中外合资、合作及合营的轮船公司； （6）外商独资的轮船公司； （7）中国外运集团所属的船公司。 2．铁路运输 铁道部下属各铁路局和分局或公司。 3．公路运输 交通部公路局管辖的各运输公司，以及中外合资、合作和联营企业的运输公司。 4．航空运输 （1）中国国际航空公司； （2）中国民航总局管辖的其他各航空公司； （3）地方民用航空公司； （4）中外合资、合营的航空公司； （5）外国各航空公司。 （三）运输代理人（Forwarding Agent or Ship’s Agent） 运输代理人有很多种类型，主要有以下两种： 1．货运代理人（Forwarding Agent, Freight Forwarder） 货运代理人是指根据委托人的要求；代办货物运输的业务机构。有的代表承运人向货主揽取货物，有的代表货主向承运人办理托运，有的兼营两方面的业务。它们属于运输中间人的性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。 我国的货运代理人主要有以下企业： （1）中国外运集团及其在各地的公司； （2）中国外轮代理公司及其在各港的货代分公司； （3）中远集团货运公司及在各地的分公司； （4）中外合资、合作的代理公司； （5）外国货运代理公司在中国各地的分支机构； （6）经外经贸部正式审批的其他种类的货运代理公司：如仓储、公路运输、铁路运输、航空运输、各进出口公司，以及航运公司等成立的货代公司。 2．船舶代理人（Ship’s Agent; Owner’s Agent） 船舶代理是指接受船舶经营人或船舶所有人的委托，为他们在港船舶办理各项业务和手续的人。船舶代理人在港为委托人揽货，在装卸货港口办理装卸货物手续、保管货物和向收货人交付货物，为船舶补充燃料、淡水和食品，以及代办船舶修理、船舶检验，集装箱跟踪管理，等等。 海运经纪人（Broker）是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。在海上运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯。我国海运经纪人的角色也属于船舶代理人的业务范围。 我国的船舶代理人主要有以下企业： （1）中国外轮代理公司及在各港的下属公司； （2）中国船务代理公司及在各港的下属公司”； （3）经交通部批准的其他船舶（务）代理公司。 （四）装卸公司和理货公司 装卸、理货业是一些接受货主或船舶营运人的委托，在港口为船舶进行货物的装卸、清点、交接、检验货损程度和原因并作出公证等项作业的行业。 1．装卸公司（Stevedore） 装卸业是办理将货物装船和从船上卸下的行业。经营这种行业的人被称为装卸人或装卸业者。装卸人对于所在港口经常装卸的货物的包装、性质以及装卸方法都富有经验，对各种类型的船舶也都深有了解，能参与制定装卸计划，委托人对他们的装卸技术也有所信任。但是，由于装卸和积载的质量，对于船舶和货物的安全有密切的关系，所以，这种作业都是在船方的监督和指挥下进行的。 –??
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大约1月前 -
物流的基本概念
1、什么是物流？商品流通包括4个相互联系又相互独立的流通形态，即商流、物流、信息流、资金流。物流是商品实物形态的流通。它主要解决生产与消费的地点和时间差异。2001年4月国家颁布的《物流术语标准》对物流下了这样的定义：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
2、什么是物流管理？《物流术语标准》中也有一个定义：“为了以{zd1}的物流成本达到用户满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。” 物流管理是一门技术。它既有微观作业的企业物流管理，又有国家、地方、行业的宏观物流管理。 企业物流管理关键要控制物流成本，加速周转，提高资源利用率。具体要求是：搞好物资采购管理，搞好物资库存量控制，合理组织运输和储存，科学制定物资消耗定额，加强企业物流规划等等。 宏观物流管理更为重要，它可以极大提高物流的社会和总体效益。具体措施是：提倡商物分流，合理运输；搞好物流资源的社会整合；重视供应链管理；大力发展和培养第三方物流；搞好物流规划，建设物流园区，走集约化、社会化道路。
3、什么是现代物流？现代物流就是现代管理制度、管理组织、管理技术、管理方法在物流中的运用。具体包括物流专业化、管理系统化、运输合理化、仓储自动化、包装服务标准化、装卸机械化、加式配送一体化、信息网络化。 从理论上讲，现代物流和传统物流相比有很大的优势，{dy}，有利于缩短流通时间；第二，有利于开展现代贸易；第三，有利于缩短经济联系空间；第四，有利于减少社会库存量；第五，有利减少流通费用等。但在实际工作中，由于规划不周，贪大求洋，盲目投资，重复建设，可能会加大物流成本，降低效益。如果物流企业条件设备上去了，但业务量没啬多少，那么现代物流的优势就显示不出来，因此，我们不要一轰而起，盲目地发展物流设备，更多的要从实际出发，走社会化、专业化的物流道路。 二、物流业在我国有很好的发展前景 物流业是一个朝阳产业，在我国有很好发展前景 1、物流产业是国民经济的支柱，它包括铁路运输、公路运输、海上运输、内河运输、航空运输、管道运输。涉及内贸、外贸、供销、物资、粮食、医药、资源采掘业、工业、邮政业、仓储业、包装业、信息产业等领域。这些业在我国的GDP中占有比重超过20％。物流业的发展对我国国民经济发展，对服务业的发展，对就业的增加，都具有举足轻重的作用。 2、物流业是生产和流通的基础 3、物流是第三利润的源泉 4、我国物流业有广阔的市场 5、物流业的发展我国政府和各级领导都十分重视 三、全球物流业发展的动因是什么？发展物流需要什么支撑？ 物流热在全球兴起的主要原因是： 1、全球一体化生产制造体系的形成，促进了现代物流的发展； 2、全球一体化销售系统的形成，促进了现代物流的发展； 3、随着科技进步、经济发展、社会分工发展，物流逐步从生产领域分离出来，形成独立领域，产生了第三方物流。 现代物流的发展有三大支撑条件： 1、信息网络技术的发展； 2、交通运输的发展和多式联运的产生； 3、专业物流企业的产生和发展； 这三方面的条件目前在我国迅速发展，为现代物流的发展奠定了基础。 四、物流业发展的制约因素是什么？ 目前制约我国现代物流发展有三大因素： 1、体制问题，目前物流要素分割在各部门、各领域，没有形成一个统一的物流市场，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情况十分突出。 2、大部分国营企业都是粗放型经营，经济运行质量较差，效率很低，货物自运车辆占全社会运输车辆达70％，空载率为37％，每年因装卸运输不当的损失达500亿，保管不善的损失达30亿。物流费用占生产成本的比例达40％以上。生产企业成品库存期约45天，原材料库存约30天，商业销售库存期约35天。这种情况不是短期内能改变的。一方面制约着现代物流的发展，另一方面也说明物流业潜力很大。 3、物流人才问题。目前我国物流人才十分紧缺，真正懂物流理论经，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，物流操作人才大部分文化低，观念滞后，技术管理水平差。因此，必须大力和加快培养物流员、物流师和物流职业经理。 –?
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