变速器调整
2010-07-04 00:10:20 阅读5 评论0 字号：大中小
一、变速器调整(图解)（上）
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例
开始之前先介绍3个调整机构：
1.前间距调整钮
1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器
2.后间距调整钮
（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）
（2）顺时针转变小
（3）其它档位没用，只针对后1和后7
3.变速调整钮
（1）前左把变速调整钮，调整前变
（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有
这台转把式的有，黑色那个钮
（3）后脱轨器上调整钮，调整后变
注：（2）和（3）的作用一样，原则上维修时以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）以求便利
（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧
a.以前变而言，会使脱轨器向外移动
b.以后变而言，会使脱轨器向内移动
以下开始＝＝＝＝＝＝
记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。
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二、变速器调整（下）
1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易
（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到
图1
（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去
图2
2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易
（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。
图3
（2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去
图4
3.前2后1-7，调前后手动调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整
（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可
图5
图6
（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。再由7变回1，看看哪个档位不顺再调整。
图7
图8
图9
4.总结：
若朋友依上述3步骤调整可行，恭喜您顺心如意。前面三个步骤若以目的来看则可分3项来看：(1)使前变在最外、内侧不会落链，及变速顺利。(2)使后变在最外、内侧不会落链，及变速顺利。(3)使前后脱轨器移动至正确位置，让变速快、准。
(1)步骤1：调整H钮，使前后变分别在{zd0}齿和最小齿不会落链，并使{zg}速(3×7)变速顺畅。
(2)步骤2：调整L钮，使前后变分别在最小齿和{zd0}齿不会落链，并使{zd1}速(1×1)变速顺畅。
以上两个步骤只是针对{zg}速和{zd1}速两个档位而已。
(3)步骤3：调整前后变的调整钮，使所有档位变换顺利，也就是使脱轨器移动到正确位置。
若还是无法解决，就得再调整前变之位置了。
5.检查前变的安装位置是否正确，至于后变的安装位置一般来讲比较没问题。
(1)高度：前脱轨器与大齿轮之间距要在1～2㎜。
(2)角度：前脱轨器之铁片要和齿轮平行。
我不知这项组装是不是在工厂完成，若是的话应该不会有问题，因为这一定有标准流程，而且工人不知组过几千台了，不会出错。但如果是交到各地车行才组装，那品质可就因人而异了。
6.调整变速线
注：这里有个问题请教知道的朋友：变速时让脱轨器定住不回弹的构造是位于把手上的变速器，还是立管和后轮上的变速系统。
变速线的松紧会影响的是变速的快慢，因为变速时是靠拉线将脱轨器带到下个档位，因此，较松的线将较慢反应，反之，较紧的线则能快速反应换档。
调整原则是将线拉到最紧，但不会变不到下一档。要重拉紧线之前，先将档位切到前1后7，也就是让弹簧回复最松弛状态，然后把手上的两颗旋钮先转紧再退出３、４圈，以留空间将来可以调整。将线拉紧，但不要太紧，重新锁紧固定螺丝。此时变速看看，若能变到前3，就没问题。后变速线同理。另外在3×1时，可以让变速线得到{zd0}伸展，所以，再回到1×7，重新拉紧一次再固定。
以上的说明，若还是无法解决变速问题，可能要向车行求助了。另外，对于部分朋友的问题，我无法帮上忙的，也请勿失望，再请教一些车友，真的不行，还是向求助车行才是。
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