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1.     这个夏天不仅高温连连，烈日灼人，连油价也在众目睽睽之下飞涨，俨然一个“火上浇油”。油价的走高似乎并没有影响汽车销售，不过“车辆油耗”问题再次成为人们的关注焦点。已经买车的人勒紧裤腰带，能省则省；还未买车的人除了询问车型、价格、配置等，对“百公里油耗”也十分关心；而车企则绞尽脑汁在“节油”上下足功夫。     油电混合动力汽车想必大家不陌生，使用这一技术可大大降低油耗。但与此同时，新技术的运用使得造车成本大大提高，用户不得不为节油、环保花费一大笔钱，这对于一般家庭用户来说并不是一剂良方。另一种比较常见的节油方式是以减重来实现，减轻车辆本身的自重确实能起到省油的目的但同时也牺牲了行车的安全性，这也使得不少用户“望而却步”，毕竟安全性还是十分重要的。那么到底有没有既可以节油又经济实用的车型呢？且听朗逸解读“高油价”时代的低油耗生活吧。     节油良方一：药到病除打造xx“组合”     作为一辆售价15万以下的家用轿车，朗逸暂时还不可能装备混合动力技术，更不会舍弃德系轿车的安全传统以减重来达到目的。不过，对于朗逸，要想“节油”也并不是无计可施。首先，朗逸在发动机和变速箱的匹配上大下功夫。朗逸的发动机具备低速高扭的特点，能使油耗{zd0}限度地运用到动力输出上面，这就是人们常说的“喝更少的油，干更多的事”。而这款发动机匹配上朗逸的6速手自一体变速器，可谓“双剑合璧”，发挥出更大的效用。两者间天衣无缝的配合能使动力得到{zd0}限度的发挥，从而减少油耗，达到节油的目的。据朗逸的车主反应，朗逸2.0L的百公里油耗在8L左右。     节油良方二：双管齐下米其林“绿色轮胎”+胎压报警系统     发动机是汽车的心脏，其性能的特点很大程度决定了一辆车的油耗，但细节之处也不容忽视，比如轮胎。朗逸的标配是米其林轮胎，这在同级车中十分罕见。使用米其林轮胎不是因为它牌子响，有面子，而是因为这是一款名副其实的“绿色”轮胎。这款轮胎以更高的安全水准，更舒适的乘坐，更低的能耗，更少的环境忧虑著称，备受好评。更值得一提的是，朗逸还增加了先进的TPR（轮胎气压监控报警系统）技术，在胎压不足时可以及时提醒驾驶者以减轻发动机负担。要知道，在胎压不足情况下行驶是十分耗油的。而朗逸的这一新增技术恰恰能在胎压不足的时候及时提醒驾驶者，从而达到省油的目的。     节油良方三：补充“营养”首次装配NAO陶瓷刹车片     众所周知，上海大众在朗逸身上投入不小精力，把它当作冲击日系车的实力选手来培养，所以在配置上一改以往的保守，简单，增加了一系列同级车中少有的实用配置。其中，NAO陶瓷刹车片是上海大众首次使用的新技术。这款新型刹车片不仅能降低刹车噪音而且起到省油环保的效果。NAO原材料与石棉刹车片相比不同，大约包含十七种不同的混合物材料，经过xx实验，这类刹车片能大大提高制动性，从而达到节油的目的。另外，NAO陶瓷刹车片其最主要的优点是：无论在低温或高温都能保持良好的制动效果。这克服了普通车辆由于连续刹车时刹车片热衰减而带来的不必要的油耗损失。     在高油耗的时代，希望朗逸的节油良方能给车主或准车主们一个启发，只要“软硬结合”，低油耗也不是很难。...
2. ? 划痕处涂牙膏可防锈 ? 北京的春天风沙大，很容易让车辆表面产生小划痕，处理不当就可能会发生锈蚀，给车身留下难看的“雀斑”。 ??不过，用普通牙膏便可以起到临时防锈的作用。发现有新的小伤痕时，把牙膏涂在划痕处。下雨或洗车后，再涂一次。这样做一般可减轻划痕印记，也可以简单地起到隔绝作用，防止短期内生锈。对于白色车漆的效果最为明显。 ? 磨合分段进行 ??新车磨合期的确要拉高速，但车速并非越快越好，而要分阶段而异。最初100公里属于粗磨，尽量选择平坦无堵车的路段。时速不要超过100公里，{zh0}以5挡时速70公里行驶，避免急加速急制动；100-1000公里属于过渡期，要经常注意换挡并磨合制动系统，转速以3000转以内{zj0}，时速可以小幅超过100公里；超过1000公里后时速可放宽到120公里，转速控制在4000转以内；2500-8000公里阶段主要是变速箱磨合期，可以侧重3、4、5挡的磨合，比如逐渐尝试3、4、5挡4000转行驶，自动挡车可以偶尔尝试运动模式。平时起步注意1、2挡2400转到3000转的过渡；10000公里以后可以尝试极限速度。如果有机会的话连续500公里以时速110公里—160公里行驶，很快就能尝到甜头，车辆噪音将明显下降。 ? 高速行驶后勿立即熄火免积碳...
3. 1.漆面 车身养护主要是指漆面保养。旅途中的尘埃、风雨给爱车的油漆造成了不小的伤害，彻底的清洗必不可少。接着应该用专业除沥青水对爱车沾染的沥青斑点进行xx。遇有微小的刮花还应用研磨砂纸局部研磨、抛光。在这一切都完成之后，便可以进行全车打蜡上光的工序，让爱车的漆面彻底恢复青春。    2.胶条 有一点很容易被人忽视，即车上各种胶边、胶条的保养。不要写这些胶边胶条，它们不仅装饰着车身，更起着密封车厢的重要作用，因此当这些密封胶条一旦老化甚至开裂，会严重影响到爱车的防水、隔音性能。我们应使用专用胶条清洗剂，对这些胶条进行清洗和保养。在一些重要部位如车窗玻璃两侧的胶条，更应注意保养，以免胶条老化影响玻璃升降或是发出异响。 3.雨刮 雨刮不知你注意过没有，原本挺好的它在旅行回来之后竟然刮水刮不干净了。元凶是旅途中剧烈的阳光和大量的砂石。首先你应该确定雨刮器的胶条角度是否正确，然后对刮水胶条进行清洁，去除胶条上的细小砂石。如果这样都不奏效的话，那便意味着胶条已经老化，必须更换。 4.车厢 旅行是让人难忘的，尤其是行进在一个xx陌生的环境，摇下车窗观察着车外的行人和街道，感觉很新奇。但就由于在野外车窗打开的时间过长，车厢内累积了不少尘土，尤其是地毯、车顶和门饰板等绒面包裹部位，积了灰尘很难处理。这就需要以专业的蒸汽清洗机对这些部位进行干洗处理。车厢其他的部位如仪表台等虽不易沾染尘土，但拐弯抹角之处也应该用抹布或棉签进行清洁以免积尘。 5.空调 空调养护分为两方面，一是在旅行归来后，仔细检查位于车头的空调冷媒储罐有否因为颠簸或者撞击而泄漏。如果泄漏必须眷补漏，并加注冷媒；第二种情况是因为旅途中环境恶劣，造成空调散热器和管道内大量积尘。某些面包车和旅行车空调散热器并不和发动机散热器共用，因此在清洗了发动机散热器之后，也别忘了清洗空调散热器。至于空调管路中的积尘，虽然无法直接接触得到，但可以使用向空调进气口直接注入专用清洗剂，再打开空调内循环的方法去除管道内的积尘，这种清洗剂没有腐蚀性，不必担心损害管道塑料构件。 6.玻璃...
4. 要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打；还有些驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢？ 1、车蜡的各类与选择 目前，市场上车蜡各类繁多，既有固体和液体之分，也有xx和中档之别，还有国产和进口之选择。由于各种车蜡的性能不同，其作用效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用xx车蜡；新车{zh0}用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酯蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。 2、汽车打蜡注意事项 1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。 2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3-4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，{zh0}每2-3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。 3)打蜡前{zh0}用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。 4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量 5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5-10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。 6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底xx干净，这样才能得到xx的打蜡效果。...
5.     活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时，活塞环又是易损件，检修活塞环时，通常要吊出活塞，因此，常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的{dy}次检修期限。     近年来，由于发动机向高速和强化方向发展，活塞环的工作条件越来越苛刻，对其耐磨性也提出了更高的要求。     活塞环的磨损及影响因素     汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：     1．活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到{zg}达30m/s左右，如此反复的做大幅度变化。     2．做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。     3．因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是{dy}道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现xx润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。     根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。     活塞环滑动面{zd0}磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，{dy}道气环磨损量{zd0}，第二道环约为{dy}道的一半左右，油环的磨损量最小。例如，装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后，{dy}道气环开口间隙磨损为0.4～0.6mm，第二道开口间隙磨损为0.25～0.4mm，油环开口间隙磨损为0.3～0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。     活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。...

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