奔驰宝马大众德系三大寡头比拼12缸发动机
[转贴 2010-01-15 13:46:59]
奔驰宝马大众德系三大寡头比拼12缸发动机
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德系三大巨头奔驰、宝马和大众，仍然在其xx车型中不断增加装配12缸发动机的新车型。奔驰中国公关部产品经理蔡明德告诉理财周报记者：“尽管12缸发动机的技术含量相当高，包括奔驰12缸轿车在内的豪华轿车，在吨功率和升功率所能反映出的单位燃料消耗效率都非常高，这毕竟是一种大排量的车型，与国家目前倡导的节能环保的政策相悖。所以12缸发动机并不会成为未来发动机技术发展的趋势。” 大众：结构紧凑 节省空间
无论是大众还是奥迪，目前都已经有装配了紧凑型12缸发动机的量产车型出现。早先是只有奥迪A8孤军奋战于D级车市场，随后又有了大众辉腾，而奥迪Q7和刚刚上市的途锐W12也分别举起了12缸这一利器，抢滩xxSUV市场。
之所以称之为“紧凑型”的结构，是因为大众的这种技术实际上是采用了两个VR6型发动机的组合，因此被称之为奥迪或者大众“W型”发动机。
“这种类似于正方形的发动机结构布局，{zd0}的优点就是结构紧凑，体积近似于一台8缸发动机，而且重量轻，W12发动机比当今世界上所有12缸发动机都要轻，只有220公斤。”天润奥迪销售总监董敬明告诉理财周报记者。
在动力舱内如何节省空间，一直是所有设计师头疼的课题。有了W形的缸体设计，节省出的空间，使得奥迪和大众的豪华轿车都能够使用有足够的空间装配quattro全时四驱，而不必像宝马和奔驰一样必须使用后轮驱动。
与传统的V型发动机一样，12个缸体的活塞也都是通过连杆由一个曲轴传动的，因为只有513毫米长的发动机机组不需要任何附加装置，就可以实现动力传递。
“虽然W12动力强劲，但是相比之下，还是V8发动机的燃油经济型更好。因此市场上也是V8车型销量更好。”董敬明说。宝马：V12的绿色与高效
宝马是V12技术的行业{lx}，代表车型是宝马760Li。而目前中国也已经成为宝马7系在全球的第二大市场。
与大众W12采用机械设计相比，宝马760Li更信任现代发动机技术中的精密机械和电子装置。这款排量为6升的12缸发动机带有直喷装置和可变气门控制，采用直接喷射的方式，计量非常xx，效率很高。将100bar压力雾化良好的燃油喷入燃烧室，立刻就可以获得充足的动力。
每缸四气门，气门采用VALVETRONIC控制，所以低速扭矩比较强，转速在1500rpm时扭矩超过了500N·m。同时VALVETRONIC可以对进气门的行程，进行一定范围的无级调节，取消了传统节气门的负载控制功能，燃料效率大大提高。由于该发动机的缸体排列的角度是60度，所以震动非常小。发动机运转非常平顺。缺点就是这种发动机的占用空间比较大。
“如何进行结构布局并不是最主要的问题，关键是在燃油消耗上的高效率。”宝马中国大中华区企业事务部产品经理赵涛告诉理财周报记者。他表示，宝马氢能7系就是装备了这种能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，{zd0}输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，{zd0}扭矩可达390牛顿米，在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时，{zg}电子限速为230公里/小时。
在研发氢能7系时，宝马工程师们仔细考虑了所有参数和元件的潜能，同时对几乎所有的传统原则重新考量，才最终造就了创新的材料、新的加工流程和优化的生产过程。
如果不考虑氢燃料的来源与加工过程，如果未来真的能够使用氢作为车用燃料，那么，是否意味着12缸或者更多缸的发动机技术将会丝毫不受制约地涌现？毕竟，人类对动力的追求永无止境。奔驰：双涡轮增压迸发强劲动力
“目前奔驰装配12缸发动机的车型主要包括是量产车的S600和去年上市的S65AMG。”奔驰中国公关部产品经理蔡明德告诉理财周报记者。
从结构来看，奔驰S600的12缸5.5升发动机的缸体排列角度呈60度。而对于奔驰的12缸发动机技术来说，蔡明德认为，{zd0}的技术特点是采用了双涡轮增压。
“两个涡轮增压器可以不断向5.5升的燃烧室内注入超压的空气，使V12发动机在5000转/分时就能输出500马力的{zd0}功率，为S600产生极强的推动力。”
此外，每个燃烧室都备有两个进气门和一个排气门。与4气门甚至16气门的发动机相比，这种三个气门的设计是奔驰12缸发动机上较为奇特的地方。“这款发动机制造概念相对较老，但是发动机功率和扭矩表现却一直不错，主要也得益于两个涡轮增压器的设计。”蔡明德说，在排气歧管上装了两个涡轮增压器，可以得到理想的压力。
奔驰S65AMG同样采用了动力强大的6.0升V12双涡轮增压发动机,能够产生612马力的动力，{zg}扭矩可达1000N·m；即便是在1000转/分的低转速下，AMGV12涡轮增压发动机仍然可以向曲轴输出570N·m的扭矩。此外，从加速性能上看，0到百公里S65AMG的加速时间仅为4.4秒，而到达200公里的时速也仅需要13.3秒；在电子限带的干预下，{zg}时速达250公里。
“相比这下，V型发动机比直列发动机的维护成本要高，但前者在空间上更有优势。”蔡明德说。
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德系三大巨头奔驰、宝马和大众，仍然在其xx车型中不断增加装配12缸发动机的新车型。奔驰中国公关部产品经理蔡明德告诉理财周报记者：“尽管12缸发动机的技术含量相当高，包括奔驰12缸轿车在内的豪华轿车，在吨功率和升功率所能反映出的单位燃料消耗效率都非常高，这毕竟是一种大排量的车型，与国家目前倡导的节能环保的政策相悖。所以12缸发动机并不会成为未来发动机技术发展的趋势。” 大众：结构紧凑 节省空间
无论是大众还是奥迪，目前都已经有装配了紧凑型12缸发动机的量产车型出现。早先是只有奥迪A8孤军奋战于D级车市场，随后又有了大众辉腾，而奥迪Q7和刚刚上市的途锐W12也分别举起了12缸这一利器，抢滩xxSUV市场。
之所以称之为“紧凑型”的结构，是因为大众的这种技术实际上是采用了两个VR6型发动机的组合，因此被称之为奥迪或者大众“W型”发动机。
“这种类似于正方形的发动机结构布局，{zd0}的优点就是结构紧凑，体积近似于一台8缸发动机，而且重量轻，W12发动机比当今世界上所有12缸发动机都要轻，只有220公斤。”天润奥迪销售总监董敬明告诉理财周报记者。
在动力舱内如何节省空间，一直是所有设计师头疼的课题。有了W形的缸体设计，节省出的空间，使得奥迪和大众的豪华轿车都能够使用有足够的空间装配quattro全时四驱，而不必像宝马和奔驰一样必须使用后轮驱动。
与传统的V型发动机一样，12个缸体的活塞也都是通过连杆由一个曲轴传动的，因为只有513毫米长的发动机机组不需要任何附加装置，就可以实现动力传递。
“虽然W12动力强劲，但是相比之下，还是V8发动机的燃油经济型更好。因此市场上也是V8车型销量更好。”董敬明说。宝马：V12的绿色与高效
宝马是V12技术的行业{lx}，代表车型是宝马760Li。而目前中国也已经成为宝马7系在全球的第二大市场。
与大众W12采用机械设计相比，宝马760Li更信任现代发动机技术中的精密机械和电子装置。这款排量为6升的12缸发动机带有直喷装置和可变气门控制，采用直接喷射的方式，计量非常xx，效率很高。将100bar压力雾化良好的燃油喷入燃烧室，立刻就可以获得充足的动力。
每缸四气门，气门采用VALVETRONIC控制，所以低速扭矩比较强，转速在1500rpm时扭矩超过了500N·m。同时VALVETRONIC可以对进气门的行程，进行一定范围的无级调节，取消了传统节气门的负载控制功能，燃料效率大大提高。由于该发动机的缸体排列的角度是60度，所以震动非常小。发动机运转非常平顺。缺点就是这种发动机的占用空间比较大。
“如何进行结构布局并不是最主要的问题，关键是在燃油消耗上的高效率。”宝马中国大中华区企业事务部产品经理赵涛告诉理财周报记者。他表示，宝马氢能7系就是装备了这种能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，{zd0}输出功率为191千瓦/260马力，在4300转/分钟的转速下，{zd0}扭矩可达390牛顿米，在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时，{zg}电子限速为230公里/小时。
在研发氢能7系时，宝马工程师们仔细考虑了所有参数和元件的潜能，同时对几乎所有的传统原则重新考量，才最终造就了创新的材料、新的加工流程和优化的生产过程。
如果不考虑氢燃料的来源与加工过程，如果未来真的能够使用氢作为车用燃料，那么，是否意味着12缸或者更多缸的发动机技术将会丝毫不受制约地涌现？毕竟，人类对动力的追求永无止境。奔驰：双涡轮增压迸发强劲动力
“目前奔驰装配12缸发动机的车型主要包括是量产车的S600和去年上市的S65AMG。”奔驰中国公关部产品经理蔡明德告诉理财周报记者。
从结构来看，奔驰S600的12缸5.5升发动机的缸体排列角度呈60度。而对于奔驰的12缸发动机技术来说，蔡明德认为，{zd0}的技术特点是采用了双涡轮增压。
“两个涡轮增压器可以不断向5.5升的燃烧室内注入超压的空气，使V12发动机在5000转/分时就能输出500马力的{zd0}功率，为S600产生极强的推动力。”
此外，每个燃烧室都备有两个进气门和一个排气门。与4气门甚至16气门的发动机相比，这种三个气门的设计是奔驰12缸发动机上较为奇特的地方。“这款发动机制造概念相对较老，但是发动机功率和扭矩表现却一直不错，主要也得益于两个涡轮增压器的设计。”蔡明德说，在排气歧管上装了两个涡轮增压器，可以得到理想的压力。
奔驰S65AMG同样采用了动力强大的6.0升V12双涡轮增压发动机,能够产生612马力的动力，{zg}扭矩可达1000N·m；即便是在1000转/分的低转速下，AMGV12涡轮增压发动机仍然可以向曲轴输出570N·m的扭矩。此外，从加速性能上看，0到百公里S65AMG的加速时间仅为4.4秒，而到达200公里的时速也仅需要13.3秒；在电子限带的干预下，{zg}时速达250公里。
“相比这下，V型发动机比直列发动机的维护成本要高，但前者在空间上更有优势。”蔡明德说。
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