福田汽车本周五个交易日，主力大单交易数据统计：

    周五大单交易

累计大单主买量：4308323股；

累计大单主卖量：4105303股；

累计大单净流入：203020股；本周主力逆市增仓20万股。

平均大单成交价：16.63元；

福田汽车今日放量长针十字星收盘。长针深深刺入2007年牛头，但愿这是一根定海神针。今日10日均线击穿年线，是2009年2月12日该均线上穿年线以来首次。

这根长针如果还挽救不了福田行情，剩下的事情，就是择日宣布：放弃增发预案！然后，福田管理层全体闭关反思，向投资者谢罪。

2009年、2010年创奇迹的辉煌业绩，把股价糟蹋成这样，陷入第二次增发困境，可惜。

福田汽车新闻：

肩负福田涉足乘用车领域的蒙派克

熟悉福田汽车的人知道，进入乘用车领域一直以来是福田的梦想和追求。蒙派克，福田汽车2007推向市场的一款MPV车型，在福田由商用车进入乘用车的过程中，蒙派克承载了实现转型和跨越的使命。

涉足乘用车市场福田汽车早在2000年就有这方面的规划,选择风景轻客作为进军乘用车的探索。

“付出总有回报”，经过多年的市场“搏杀”，在同类产品中，福田风景成功跻身到第二名。对于风景的成功，福田并不满足。2004年，福田汽车谋划相对风景更为xx的MPV蒙派克。于是，福田汽车从海外招兵买马，充实自身力量……

MPV车型介于商用车和乘用车二者之间。福田汽车意图非常明显，商用车领域是福田的长项，先“试水”竞争并不十分激烈的MPV市场来进一步熟悉乘用车市场。

3年后的2007年4月10日，在西班牙巴塞罗那来自中国的福田汽车举行了多功能商务车MP-X蒙派克品牌全球上市仪式。奥运名人、国际奥委会终身名誉主席萨马兰奇亲自到场祝贺，萨马兰奇基金会也成为蒙派克在欧洲的xx用户。

这款集成欧洲优势技术倾力打造的MPV，是中国{sk}在国外发布的MPV。

蒙派克的“X- Tec”底盘技术，核心是目前国际{dj0}赛车普遍采用Stabilizers技术，结合四轮独立交叉悬挂系统，经过莲花公司调校，并形成独有的全时底盘动力匹配系统打造的真正的第三代MPV底盘技术，能强力抗侧倾侧翻，最突出的表现就是在急转弯时，能出色地保持稳定，具有赛车一样的转弯操控性，更大程度地xx了非常状态下失控带来的巨大安全隐患。蒙派克全车安全优化设计，特有吸能防撞变形区可以有效减少因突发事故造成的伤害；达到北美NCAP双五星碰撞安全标准，标配ABS+EBD(电子制动力分配系统)，前后轮的制动力动态分配更为合理、精准，有效的缩短了制动距离，增加了制动稳定性和安全性。还拥有高强度车身、车门防撞杆、安全气囊、三点式安全带等被动安全装置，安全指标无一不达到严格标准。

此外，主打商务性能的蒙派克在舒适、承载上也表现不俗，不仅拥有大空间，在行驶状态下的平稳也做到了非常出色的程度。蒙派克内饰豪华，无论仪表盘还是座椅设计都是欧式风格，充满人性化。特别是采用了人机工程座椅，充分地考虑了移动商务性能，增加平稳性，舒适感，即使在行使中写字也不会有明显的颠簸感导致字体走样。而四轮独立交叉悬挂系统在实现独立悬挂舒适功能的同时实现高承载，大大增加了蒙派克的拓展用途。

一切看上去都很美，但市场才是最终的试金石。

在当年的福田对外宣传稿中这样写到：“携独有的第三代MPV底盘技术‘X-Tec’一亮相就引起广泛关注，其带来的安全性、驾乘舒适感及超多功能性，被认为是中国诞生的、xx全球化MPV技术代表。”

从上面这段话中，不难看出福田汽车对蒙派克寄予了厚望，同时也表达出福田汽车对蒙派克的信心。

实际上，其后并不乐观，市场说明了一切。福田蒙派克要想立足市场，还有许多问题需要解决。

“我们在上市之初，把蒙派克定位为“移动的商务堡垒”，做xx，和本田奥德赛一样。但实际上，我们目前达不到这样的水平。”福田汽车有负责人说。

在蒙派克上市的2007年，不足1000辆和次年全年3000辆的销售量让福田汽车陷入了尴尬。

福田通过对蒙派克产品的重新调整，蒙派克从去年月均200辆销量提高到了现在的700辆。

一切还在继续……业内人士认为，从近年的市场举动及表现来看，福田汽车进入乘用车市场的行为并非许多企业“随市捞钱”的赶集之举，而是经过扎实积淀的深思熟虑之举。

不难发现，福田汽车在乘用车领域的产品和市场规划始终是非常清晰的：以自主研发为主，整合全球资源为辅，核心的项目管理及目标设计等均要掌握在福田手中。

有人总结了福田的模式，有了商用车领域强大的产品和技术积累，以MPV试水乘用车市场，一举成功后发挥其设计、工艺制造经验及技术{lx1}优势推出其他车型，迅速占领产品和品牌制高点，{zh1}借助蒙派克的品牌力和好口碑用轿车进攻乘用车市场。

汽车行业快速发展，转型的风险越来越大，每个细分市场的主导者均需强力发展，市场的机会不总是重复出现的。尽管如此，挑战与机遇永远并存，在汽车市场更是如此。

市场水涨船高的时候无法显现一个厂家真正的水平和竞争力，市场的每一次调整不仅是优胜劣汰的过程，也是给实力者开辟发展空间和机会，福田在这个时候选择进入乘用车领域，应该是一个非常难得的机遇，商用车打下的坚实基础、品牌口碑不俗、技术实力深厚、产品品质优势明显等等无疑都成为福田汽车将来在乘用车市场有所作为的可靠保证。

北京明年将淘汰180万辆老旧机动车

今年年底，持续两年多的黄标车淘汰治理任务将基本完成。明年，本市将把机动车污染治理的触角伸向老旧机动车辆。目前，市环保、科研等部门正在研究建立老旧车辆淘汰机制，现有的180万辆国Ⅰ、国Ⅱ老旧车辆明年起有望陆续淘汰。

昨天，市环保局公布了黄标车淘汰治理{zx1}进展。截至6月30日，今年全市淘汰改造高排放污染黄标车总数达2.4万多辆。预计今年底，本市黄标车淘汰治理工程将基本完成。据悉，这是在去年淘汰10.6万辆黄标车的基础上进一步取得的成果，预计每天可少向大气环境中排放一氧化碳(CO)约41吨、碳氢化合物(HC)6吨、氮氧化物(NOx)5吨和可吸入颗粒物(PM10)0.5吨。市环保局表示，淘汰排放污染大的黄标车，是本市当前控制机动车排放污染的有效措施之一。

“黄标车淘汰后，我们将把重点转向老旧车辆的更新淘汰上”，市环保局相关负责人表示，老旧车辆是相对于本市已经达到排放标准的车辆而言。现在本市已实施国IV排放标准，到2012年实施国V标准时，国I、国II就属于老旧车辆，目前测算约有180万辆。

此外，市环保局表示，明年，本市将不再实施黄标车淘汰补贴政策；但黄标车在六环内禁行将继续执行，闯限行将处罚100元。

福田副总董海洋神秘去职 中国艾柯卡再折戟

7月1日，就任北汽福田汽车副总经理兼海外事业部总经理一职不到2年的董海洋再次选择了离职，新浪汽车{dj2}获悉，北汽福田副总经理、营销公司总经理王向银已经接替董海洋此前的职务。

笔者当天短信向董海洋求证离职一事，他以短信形式证实了自己已经离职：“下一站我也不知道在哪，目前我正在休假中”。

素有“中国艾克卡(当代美国汽车大王)”之称的董海洋2003年起开始担任一汽丰田汽车销售公司副总经理，短短5年间，董海洋带领团队为公司创造了不错的业绩，一汽丰田累计突破100万台，创造了中国汽车行业新的销售纪录，彼时业界普遍看好其在一汽集团的仕途。

然而，2008年6月下旬，董海洋很意外的离开了一汽丰田，随着加盟北汽福田汽车，开始彻底淡出了一汽集团。

翻开董海洋的履历，从1991年大学毕业初到一汽集团后的17年里，他自始至终没有离开一汽这个大平台，他也曾说自己“热爱一汽的事业”。而值得关注的是，现一汽集团公司总经理徐建一曾是董海洋在一汽大众时的老领导，当时董是徐的助理。目前一汽集团出于新战略需要，正在大调整，对于徐建一来说，起用合适的人才是当务之急，而他对董的能力早是心中有数。可以说，2008年是任职一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋回归一汽的{zj0}时机。

然而，2008年6月下旬，董海洋很意外从一汽丰田离职，7月30日闪电加盟北汽福田担任北汽福田汽车副总经理兼海外事业部总经理，年薪1001000元，但并不持有北汽福田股票。

就任汽车副总经理兼海外事业部总经理近两年间，董海洋从人才培养、销售与服务本地化等方面入手，为北汽福田海外业务的开拓做了许多行之有效的工作，也为福田品牌的国际化做出了重要贡献。

2010年6月25日，汽福田汽车股份有限公司(以下简称“福田汽车”)欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司正式成立，福田汽车将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，进而拉开福田全球化的序幕。而日前公布的《2011年-2015年“5+3+1”的全球推进战略》迈出了重要的实质性{dy}步，而俄罗斯市场是福田汽车全球规划版图中欧洲发展的一个重要里程碑。

当时董海洋表示，福田在国际化道路上不是{dy}个起跑的，但可以做到{zh0}，“我们在俄罗斯市场可能不是表现最出色的，但无论是在认证车型、建立商用车KD合作伙伴，还是目前正在筹备的直接投资，福田是为未来打基础做得{zh0}的，所以我们有信心，福田是会笑到{zh1}的。”

据了解，福田汽车自2005年开始进入俄罗斯市场，截至2008年底，已在俄罗斯市场销售各种类型商用车共计1万多辆。为实现福田汽车集团全球战略，深度开拓欧洲市场，福田汽车从2008年开始在俄罗斯进行投资建厂的规划、调研。按照规划，2010年福田汽车(俄罗斯)有限公司将实现在俄的CKD组装生产，并逐步过渡，规划到2012年在俄罗斯建成投产一座年产10万辆的汽车生产基地。

此前董海洋心中的福田全球化景象是：在福田沙河本部保留3—5个业务本部，如全球营销、销售管理和服务本部，或者一个专用车业务部；以各个国家市场NSC(国家销售公司)或者MPC为管理基本单元，具备市场营销、销售管理、渠道管理、服务和备件管理、物流配送功能，通过高效畅通的信息系统处理和备件供需业务；在设有工厂的国家，具备研发、制造和分销管理中心；在各大洲，都设有地区总部管理着当地市场。

但也就在福田全球化序幕刚刚之际，董海洋却离职了，作为职业经理人的董海洋此番离职可谓意味深长。