==={dy}篇：《通过气门间隙判定柴油机点火正时》

柴油机某缸处于压缩行程终止时，该缸即将进入作工行程，此时该缸的近、排气门正好处于关闭状态，即两气门间隙同时{zd0}。反之可以通过气门间隙来判定哪一缸进入作功行程，即找到该缸的正时点。如在拆卸一台德国产ABG型摊铺机柴油机的喷油泵时，忘记了做标记，柴油机外侧正时标记又未找到，通过检查得知该柴油机Ⅵ缸的进、排气门间隙{zd0}，正处于压缩终止状态，将喷油泵调到该缸开始供油的状态，启动柴油机，工作正常。





===第二篇：
１正时齿轮在柴油机中的作用正时齿轮是控制发动机工作过程中定时开启和关闭进、排气门，使新鲜空气准时进入气缸，废气及时排出的部件。如图１所示，曲轴正时齿轮１，凸轮轴正时齿轮２，喷油泵正时齿轮４和惰轮３，这四个齿轮在装配时是按正时记号安装的，以保证曲轴、凸轮轴及喷油泵三者之间按一定的规律工作，如果在装配时未对准记号，就会造成发动机进气不足，排气不畅，燃烧不xx，油耗增加，功率下降，严重时还会造成机损事故。因此，在日常维修中必须重视正时齿轮记号的校对。图１正时齿轮安装示意图１曲轴正时齿轮２凸轮轴正时齿轮３惰轮４喷...

作者单位： 深圳市公共汽车第三分公司 助理工程师福田区香梅北518034




===第三篇：《柴油机喷油泵供油正时的检查与调整》

　　为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵{dy}分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。

1、就机检查供油正时

喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。

（b）对于有喷油泵{dy}分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。
而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。

2、装机校准供油正时

柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。

（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。

（b）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。

（c）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。

3、调整供油正时的方法

在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：

（1）转动泵体调整
用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。

调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。

（2）转动泵轴调整
用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。
　选自《工程机械与维修》杂志 （作者 乞永锁 赵凤梅 河北省秦皇岛市 河北农业大学水产学院机电工程系 066003）






===第四篇：《通过气门间隙判定柴油机点火正时》

柴油机点火时间不对，会使油耗增加，动力下降，甚至不能工作。为此，柴油机外侧（胶带轮、正时齿轮、飞轮壳、喷油泵传动轴连接盘等）有点火正时标记。但有些机型根本无法标记。

对柴油机而言，可以卸下某一缸的喷油器，永布堵住喷油器孔，转动曲轴，当布被汽缸内压缩的气体顶出时，说明该缸已处于压缩行程终了状态即将转入作功行程，从而可以大致地找出该发动机的点火正时。



===第五篇：《CA4110型农用柴油车配气相位严重错乱》

故障现象：
　一辆CA4110型农用柴油车，发动机大修后不能起动，但高压油路、气缸压力均正常。

故障检查：
　用起动机起动发动机，曲轴能运转但无着车迹象；用其它车辆牵引起动时，虽有着车迹象，但仍不能发动，且排气管排出大量黑烟。据此现象，估计是配气相位严重错乱导致喷油正时不准所致。拆下高压油泵一缸高压油管，顺时针(面向发动机)撬动飞轮至一缸活塞压缩行程上止点，发现高压油泵一缸高压油管接头处并未向上涌油。

故障排除：
　拆下联动齿轮室盖，对准联动齿轮各正时记号，并让四缸活塞基本处于压缩行程上止点。装配、检查无误后，装上联动齿轮室盖及其它部件，重新调整气门间隙，排除油路中的空气，一次起动成功，故障即告排除。

故障分析：
　由于该车发动机的联动齿轮在发动机后端，当联动齿轮正时记号对准后，四缸活塞应基本处于压缩行程上止点。但该车发动机大修时，维修人员却忽略了这一特点，仍按联动齿轮在发动机前端的老方法进行正时校正，因而使配气相位错了180°。