乘坐飞机必须关闭手机，这个规定有望被打破。前不久在上海举行的中国航空运输协会与各航空公司的机上通讯研讨会上，国航、南航、东航纷纷表示已和移动运营商签署了机上通讯软件的开发协议，并已呈报政府部门审批。一旦审批通过，乘客在机上可用手机打电话，收费为每分钟15元左右。至于服务何时对乘客开放，以及是用自己的手机，还是使用飞机上提供的设备尚无定论。在安全性方面，由于国内外一直没有确凿证据证明手机信号会影响飞机上电子设备的正常工作，所以还有待观察。
    
已通过安全实验   有待政府批准
    
     由于技术等方面的原因，中国航班上至今不允许、也没有条件使用手机、互联网。专家解释说，日常使用的手机之所以无法在天上直接使用，主要是因为手机运营商的地面信号达不到万米高空。在国外，有少数航空公司向旅客提供通过海事卫星电话与地面联系的增值服务以弥补这项缺憾。但中国交通通信中心的与会专家认为，这种海事电话不可能向全体旅客提供，“一是代价昂贵，二是缺乏庞大容量。”
    
     他描述说，迄今为止，全球已经开发出多种技术平台，可以把地面的手机基站信号和天上的卫星信号连接起来。“就好比用固定电话拨打IP电话，或者在电脑上通话。”当然，飞机必须进行改装，增添相应的设备。
    
     中国航空运输协会透露，国内两家移动通讯运营商已经于去年7月、8月、9月份分别与国航、南航、东航签订了机上手机通讯软件开发的框架性协议，并将经营许可权的申请上报给国家经信部和民航局。监管部门批准后，就可以具体实施。
    
     事实上，深航曾经与专门开发飞机上打手机技术的瑞士OnAir公司在2007年签订合约，成为中国xx应用个人手机机上通讯技术的航空公司。但项目最终未获审批。中国航空运输协会专家坦言，航空公司和通讯运营商取得政府的审批，是此项业务能否真正推广的前提。
    
安全性问题有待进一步观察
    
     飞机上打手机的安全性，目前全球并没有xx可靠的结论。包括美国波音公司在内的很多机构通过各种手段，做了大量实验，没有找到证据证明手机对地空通讯产生值得警惕的影响。当然也不能证明没影响。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全{dy}的原则，手机成了飞机的大敌。
    
     而那些较早开通空中打手机服务的航空公司，如阿联酋航空，对于空中打手机则有着一套非常严格的规定和流程。例如，通话系统由空乘人员xx控制运行，在飞机升到6000米高空才会开启，其他时间都必须关闭；同时间通话数量也被严格控制，同一时段最多只能有五六人打电话。也就是说，飞机上打手机，只在特定高空飞行时使用，而起飞和降落过程中则被严格禁止。但从目前透露的信息来看，如果获批，我国的航空企业将采取怎么样的操作流程还不得而知。
    
     欧盟委员会2007年批准可在飞机上开通手机业务，前提是遵守限定的多项条件。但国外几大航空公司并没主动申请。一方面他们觉得安全性问题值得考证；另一方面，开通后对大多数乘客需要的安静环境是一种矛盾。
    
     虽然没有证据证明在空中使用手机一定会影响飞航安全，但因为在飞机上使用手机出现事故的案例倒确实有过。
    
     1991年，英国某航空公司一架波音客机坠毁乘客全部罹难。后经调查证实，机上有人使用了移动电话。也是从那一年起，全球开始执行飞机上不准打电话的规定。我国的治安管理处罚法中，也有条文明确规定飞机上用手机可被拘留。