很无耻,依靠垄断地位停开高峰时间段的非高铁列车,逼你去被高铁,如何会出现”今后都没有人乘坐”的情况?引入民营铁路进行竞争才是王道.
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昨天上午8点，铁道部新闻发言人王勇平乘坐了上海虹桥开往南京的G5000次沪宁城际高铁列车，在接受各家媒体的采访时，回答了记者所关心的问题。
高铁是否调价，要看市场
王勇平表示，目前中国火车的票价整体上相对低廉，并且是经过物价部门核定的，沪宁高铁现有票价是依据了成本投入，以及比较了其他交通工具情况制定的，{zh1}经过国家有关方面的批准。
但他也已注意到市民反映沪宁城际高铁票价偏高的问题，他表示对于现行票价并不只有一种声音，有说太高的,也有说适中的,因为每个旅客的经济承受能力不同，现在就对高铁票价下结论还为时太早。“如果今后都没有人乘坐，票价就要调整了。”“我也希望（由此）票价降下来。”
看到昨天的首班车上座率很高，550个座位基本满员，王勇平表示，这说明“大家都愿意乘坐。”他认为目前高铁、动车和普通列车都有的，旅客可以根据需要进行选择，并不存在“被高铁”的说法。他表示票价要接受市场经济的考验，还不能下判断，希望通过媒体及时收集旅客的意见和建议，供铁路部门参考。
明年，上海到北京只要4小时
王勇平介绍说,沪宁高铁是继武广等高铁之后开通的第4条高铁。沪宁高铁达到的速度对中国是了不起的速度。现在在沪宁高铁旁边是正在建设的京沪高铁，明年可以建成，那时上海到北京只要4小时。
1年内解决高铁磨合问题
有记者问，中国前三条高铁曾经发生过运营故障，沪宁高铁能不能加以避免？王勇平表示，全世界高铁在初始阶段都有磨合期，在开始运营时无法保证一点故障都没有，“国外高铁磨合期大约有3到5年，我国可以做到1年之内解决磨合。”
空铁联运，各方双赢
沪宁高铁开通后，不可避免地会对其他交通工具带来一定的冲击。对此，王勇平表示，铁路愿与航空、公路等各种交通工具实现联运，让各方取得双赢。上海虹桥站在选址时就体现了以人为本的理念，在硬件建设上也为各种交通工具联运创造了较好的基础，乘客一下火车就可进机场、乘地铁，这是值得倡导的。
