比广州自行车计划更重要的是坚持_天涯博客_有见识的人都在此_天涯社区
前几日去上海参观世博会,虽然没有想象中的精彩,虽然排队排到筋疲力尽,但终归还是有些收获。尤其在参观欧洲一些馆时,对于他们采用各种方式宣扬的环保理念印象深刻。比如说在丹麦馆,除了展出xx的美人鱼像外,还摆出一些单车,供游客试骑,藉此宣扬绿色出行的理念。事实上,丹麦宣扬和实践绿色出行方面,一直先人一步,不仅是平民百姓,就是该国的领导人,也是骑自行车上下班。我国一直很崇尚西方国家先进的东西,那么丹麦等国如此先进的理念,也应该崇尚并大力学习借鉴才是。
令人欣慰的是,广州在这方面开始有较大动作。据悉,广州近日启动了公共自行车计划,首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。广州市民缴纳押金并办理相关手续后可持羊城通刷卡租车,外地游客办理相关手续也可以租用。今年10月底前广州的公共自行车数量将达到1万辆。
尽管大家对政府部门与国际上这样那样的接轨颇有非议,但我还是相信,这一次是正确的接轨。在城市交通出现xx烦的今天,国外一些城市成功的经验表明,骑自行车出行无疑是一剂解决问题的良药。除了解决交通问题之外,在节约能源和保护环境方面,自行车也有无可比拟的优势。
而政府出台公共自行车计划,较之个人使用自行车,意义更为重大。我想政府此举绝不是给市民提供几辆自行车那么简单,而是建设一个完善的公共交通系统的有机组成部分。大力建设地铁、公共汽车、BRT,当然是发展公共交通题中应有之义,但这不应该是全部。如果在公共交通系统中再加上自行车,将会使市民出行有更多的选择,更为便捷,费用更为低廉,从而使得广州市的公共交通系统更加趋于xx。
但无数个反面教材提醒我,好事不一定就能办好。直言不讳地说,我对公共自行车计划的“红旗到底能打多久”还是心存疑虑的。因为这一计划所面临的困难还有不少。一个直观的事实是:曾经的自行车大国的国民,突然发现不知从什么时候起,骑上自行车,在城市当中居然无路可走。广州绝大多数道路,已经没有专门的自行车道,个别路段甚至明令禁止自行车通行。这是推广公共自行车计划首先要解决的问题。此外防盗的问题、收费的问题、损耗的问题、维修的问题,都需要主事者认真考虑解决。
当然,我还是相信政府,只要想干,没有干不好的事情。最关键的,还是要从思想上重视,正如我前面所说的,要把公共自行车,当成是公共交通系统的重要的组成部分,要把公共自行车系统的建设,看作与轨道交通、BRT一样重要,舍得投入财力、人力、物力。只要有这个认识,所有的问题应该都不是大问题。
本文发表于2010年6月22日《信息时报》
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