沪宁线班次密集，出行客习惯随到随走，但记者在南京火车站看到，排队买票的人不少，可买高铁票的人却不多，平均每天每趟车只卖出了不到100张车票。对此，记者报道说，不过沪宁线的客流向来是习惯“随到随走”，高铁的客流究竟如何，还是要等到开行当天才能看出来。（《扬子晚报》6月27日）

高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。由于火车载客量高，因此，火车一向是陆上运输的主力交通工具。但由于铁路线分布没有公路密集，所以，在铁路运输上，需要频繁转乘，导致乘坐火车增加了出行时间，出行速度也大大减弱。为了克服上述弊端，高铁应运而生。

由于高铁提升了速度，减少了出行时间，因此，高铁被人们一致看好。然而，沪宁高铁运营后，却出行了“叫好不叫座”的尴尬景象，这到底是为了什么？叫好不叫座的高铁还好吗？

高铁出现“不叫座”，可能存在如下原因：其一，出行的人很少，无法“填满”高铁的胃口，导致高铁利用率低。其二，人们习惯了乘坐慢吞吞的火车，对于乍出现的高铁，还不适应，心理上还不能接受。其三，高铁票价较高，人们难以接受，考虑到口袋里的票子，只能选择放弃。

从除高铁需要排队买票的情况来看，{dy}种原因被排除。而在时间观念很强，生活、工作节奏较快的今天，人们出行，大多考虑节省时间，因此第二种原因也被排除。现在只剩下第三种可能，这就是高铁的价格较高，让人们望而却步。

无疑，被人们看好的高铁之所以出现不叫座这种现象，是因为其xx的价格造成的。火车提速后，在硬件设施上以及软件服务上，可能都加以了改进，适当提高消费价格，相信人们也会理解和认同。不过，如果这个价格让大多数人都无法接受，导致高铁的乘坐率不足一成，建设这样的高铁还有多大意义？这对于高铁运营者来说，是否得不偿失？

从已开通的高铁运营情况来看，高铁不容乐观。京津、武广等高铁均出现严重亏损，其原因无非是票价较高导致入座率不足造成的。处于客流高峰期的高铁却冷冷清清，让高铁出现亏损，也造成了巨大的资源浪费。

应该说，我国的铁路运输力也并没有“过剩”，高铁并不缺乏客源，人们出行还是很紧张的。但是，出行速度快，可以节省时间的高铁却遭到人们的冷遇，这对于运输力不足的我们来说，无疑是矛盾和尴尬的。建设高铁明明是为了增加运输效率，结果却出现闲置，导致了资源浪费，这不是我们的预期。

高铁叫好不叫座，无非是其高票价使得普通阶层不敢问津，这种专为富人阶层设置的高铁，到底是为了解决运输力紧张问题，还是为富人提供的消费？

尽管高铁出现了“闲置”，但是，我们不能因此就否定高铁，科技文明是人类的一项重要成果，应该让人人都能分享。宰客的高铁永远不会叫座！希望运营者能够从社会实情出发，制定合理的价格，让普通阶层都能坐得起高铁，这样才能提高高铁的利用率，也才能不让自己亏损，如此，一举两得可乐不为呢？为何非要宰客，一棍子将人打死呢？