| 097自动变速器电路解读 097搭载在90年代的奥迪90、100等轿车上，属四速电控自动变速器，是目前广为使用的01N四速自动变速器的雏形。鉴于不同年款电路的改进 和局部的差异，为达到管中窥豹的目的，本文仅以94款奥迪100为例进行说明，具体电路如下图所示： ● 控制单元共38端子，图中未标出的为空脚，为以后的功能升级埋下了伏笔。 1→系统搭铁端，线束颜色为棕/红。 2→换档电磁阀驱动端，线束颜色为黄色，控制对象在阀体总成中的标号为#4，对应N91#，控制单元通过对2端的开关通断控制，借以完成对 K2离合器的控制，最终实现车辆的倒档与前进3档。 3→换档电磁阀驱动端，线束颜色为红色，控制对象在阀体总成中的标号为#3，对应N90#，控制单元通过对3端的开关通断控制，借以实现对 K3离合器的控制，最终实现车辆的前进3/4档。 5→自动变速器模式指示灯驱动端，线束颜色为棕/绿，指示灯的状态与模式开关的状态相对应，当未按模式开关时，开关断开，自动变速器 处于经济模式，TCM在检测到36端的高电位后，断开5端的搭铁回路，指示灯熄灭；而当开关按下时，开关闭合，自动变速器处于运动或动力 模式，TCM的36端被搭铁，识别到这个低电位信号时，TCM接通5端的搭铁回路，指示灯被点亮。 结合该指示灯电路，对如何应用“暗箱理论”对具体电路实施检测的方法做以下的说明； “暗箱理论”主张一般的维修人员，将控制器看成一个未知的“暗箱，”把输入的状态与执行结果紧密的联系起来，通过对两者固有的逻辑 特性的分析，找出故障源。 该电路的输入状态是开关的开/闭，执行结果是指示灯的点亮/熄灭，在点火开关ON时，当我们依据电路图将TCM的36端搭铁时，若指示等不亮 ，说明有两种可能，一是灯泡回路可能有问题，二是TCM可能有问题，将一维修用的发光二极管试灯在TCM的5端并入指示灯回路，若发光二极 管亮，说明灯泡回路有问题；若发光二极管也不亮，说明TCM有问题。 “暗箱理论”的好处是从外观入手，走捷径，快速的缩小故障范围，准确定位故障元件，为维修缩短工期赢得时间。 6→诊断触发和数据传输端，线束颜色为绿/红，连接诊断仪时，经此线向TCM发出数据传送请求，随后TCM将内存数据外传，维修人员可依据 行驶过程中的历史信息，对自动变速器进行故障查询和数据流分析。 8→空调状态信号输入端子，线束颜色为棕/白，与空调开关或空调控制器相连，当空调系统进入工作状态时，发动机负荷的变化迫使TCM对系 统的油压进行调节。 9→节气门位置传感器信号输入端子（TPS），线束颜色为蓝/红，当油门的开度发生变化时，TPS的信号值将与之成正比的发生变化，TCM依据 当时的TPS值，修正主油压和确定换档时机，大量的维修实例表明，自动变速器换档点的漂移与TPS的状态密切相关，一个低于设定值的TPS， 可能对应一个升档提前的故障症状，而一个高于设定值的TPS，则可能产生一个升档滞后的故障症候，从目前了解到的资料来看，在怠速工况 ，还没有发现那一辆车的TPS值超出1V，基本上都在03-1V之间。 采用滑变电阻式TPS的车辆，在经过若干年的行驶之后，由于经常性的踩踏油门，TPS可能出现疲劳磨损，一旦成为事实，将可能导致上述故 障的发生。 12→档位信息输出端，与仪表液晶显示屏驱动模块的1端相连，TCM依据当前换档杆的实际位置，将控制数据和状态数据传送给显示屏驱动模 块，经其解码后，换档杆的状态信息被准确的再现到仪表板上。 15→档位开关状态输入端，线束颜色为紫色，与档位开关连接器的2端相连，当换档杆在N、D、3位置时搭铁、为低电位；在P、R、2、1位置 时悬空，为高电位，TCM依据此端的状态，对目前所选择的档位进行识别，进而完成相应档位的控制。 ★ 电位是相对而言的，是指待侧点与参考点之间的电压差。现实生活中我们常说的海拔高度就是一个{zh0}的例子，某一处的高度均是以海平面 为参考基准面的，如果这个物体的高度在海平面以上，那么它的高度就是一个正值；如果这个物体的高度在海平面以下，那么它的高度就是 一个负值，同理，当我们在分析电路时，如果我们把蓄电池负极看成参考点，当零电位处理，那么与此直接相连的均为低电位零，相反的均 为高电位，如图所示： 当模式开关断开时，TCM内部2端与搭铁间悬空，5V的参考电压经附加电阻施加在TCM的数/模转化电路的检测端子，因数/模转化电路具有很高 的输入电阻，当我们用万用表测量2端与搭铁间的电压时，结果将是5V，这种情况与断开接线测量蓄电池两极柱间的电压情况相同。 当模式开关闭合时，TCM内部2端与搭铁间直接相连，不言而喻，TCM检测到的将是一个零电压。 16→档位开关信号输入端，线束颜色为红/灰，与档位开关连接器的7端和防盗控制单元相连， 17→强制降档开关信号输入端，线束颜色为灰/黄，当油门的开度大于85%时，此端搭铁；当油门的开度低于85%时，此端对地悬空，TCM依据 该信号对驾驶者的操作意图进行判别，若当时车辆以较高的档位行驶，且强制降档开关闭合时油门的打开速率进入电脑预先的设定范围，那 么TCM将执行强制降档程序，表现为自动变速器从目前的档位向下降档，传动比升高，动力性增强，以满足驾驶者实际超车的需要。 18→电磁阀电源输出端子，在这个端子上连接了两条线束，黑色线束与箱体连接器的1端相连，黑/白线束与箱体连接器的2端相连，当打开点 火开关时，TCM从18端输出12V的电压，经黑色线束为N88#、N89#、N90#、N91#、N92#、N94#和OTS提供电源，经黑/白线束为N93#提供电源。 对比就可以发现，这一点与01M/01N截然不同，后者电磁阀总成是双电源，两个电源间互不干涉。 19→TCM的工作电源输入端子，线束颜色为黑色，当打开点火开关时，蓄电池电源经点火开关的15端施加在19端，TCM进入待命工作状态。 20→ 21→电磁阀驱动端子，线束颜色为蓝，控制对象在电磁阀总成中的标号为#7，对应N94#，TCM通过对21端的开关通/断控制，实施对N94#电磁 阀的动态激励，实现2/3调节器阀和3/4调节器阀控制背压的调节，借以完成对K1离合器和B2制动器工作油压的调节。 22→电磁阀驱动端子，线束颜色为蓝/白，控制对象在电磁阀总成中的标号为#1，对应N88#，TCM通过对22端的开关通/断控制，实施对N88#电 磁阀的激励，实现对K1/BI换档阀的驱动，借以完成前进1/2/3档和倒档。 23→电磁阀驱动端子，线束颜色为绿色，控制对象在电磁阀总成中的标号为#2，对应 N89#电磁阀的激励，实现对B2换档阀的驱动，借以完成前进2/4档。 24→电磁阀驱动端子，线束颜色为绿/白，控制对象在电磁阀总成中的标号为#5，对应N92#，TCM通过对24端的开关通/断控制，实施对N92#电 磁阀的激励，借以实现同步换档的控制。 25→电磁阀驱动端子，线束颜色为灰色，控制对象在电磁阀总成中的标号为#6，对应N93#，TCM通过对25端的占空控制，实现了对系统油压的 调节。 26→制动灯开关信号输入端，线束颜色为红/黑，当制动时此端为12V电压，当解除制动时此端没有电压，该信号主要用于变扭器的锁止控制 ，当行车过程中一个真实的制动发生时，TCM通过对此端电压的识别，立即解除变扭器的锁止，以避免发动机因瞬间的制动力矩而发生熄火。 27/28→TCM与ECM的通信端子，线束颜色分别为黑色和绿色，在行驶过程中，TCM的每次升降档都会通过此线向ECM发出请求，这种请求是出于 平顺性的需要而设置，包含点火提前角和燃油喷射量修正方面的信息，也就是说，ECM对是否升降档没有决策权，它所做的工作是使两者间很 好的配合协调起来，避免那种及不舒服的冲击感。 从原理出发进行分析，我们就会发现，如果这两条线束的任一个支路出现异常，如开路、短路和较为严重的接触不良等，那么TCM与ECM的通 信就不能正常的进行下去，在无法获得ECM默契的动力配合后，TCM的换档控制将显得生硬，表现出行车中闯档的故障现象。 通过上述分析可以发现，对原理的理解是多么重要，如果我们不懂原理，在遇到行车发闯这类故障时，我们就不可能在实际维修过程中联想 到通信方面的原因，那么这个故障可能修不好。 30→自动变速器油温识别端子，线束颜色为红/白，打开点火开关后，TCM从18端输出12V的电压施加在箱体12针脚连接器的1端，经油温传感 器OTS、箱体12针脚连接器的12端，返回到TCM的30端，再经内部附加电阻搭铁构成一个完整的电器控制回路，因OTS的值随变速器油温的变化 而变化，依据串联电路的特点，TCM将从30端的信号电压的变化，准确识别到自动变速器当前的温度。 出于安全方面的考虑，自动变速器在诞生之处就与油温传感器接下了不解之缘，时至今日，随着电控系统的日趋成熟，OTS已成为自动变速器 的标准电器配置元件， 32/33→车速传感器信号输入端子，线束颜色分别为蓝色和灰色，传感器为电磁感应式，具体安装在自动变速器输出轴附近，该传感器主要用 于系统油压的微调以及传动比和变扭器滑差的计算。 传感器的第3接线柱为屏蔽端子，主要用于传感器的保护，以避免外界电磁波的干扰。 34→档位开关状态信号输入端，线束颜色为黑/黄，与档位开关连接器的1端相连，当换档杆在“P”、“1”，位时此端搭铁，当换档杆在R、 N、D、3、2位时此端悬空。TCM通过对该端高低电位的检测，完成对换档杆目前位置的识别，继而执行相应的换档控制。 35→档位状态开关信号输入端，线束颜色为灰/黑，与档位开关连接器的6端相连，当换档杆在3、2、1位时此端搭铁，当换档杆在P、R、N位 时此端为高电位，TCM通过对该端高低电位的检测，完成对换档杆目前位置的识别，继而执行相应的换档控制。 36→自动变速器模式开关信号输入端，线束颜色为蓝/棕，当模式开关未按时，此端悬空为高电位，对应经济模式，当模式开关按下时，此端 搭铁，对应动力或运动模式。 模式是方式的意思，自动变速器的运行模式是两种截然不同的程序，这种人性化的程序预先放置在控制单元的存储器内，当外界的操作条件 满足了设定的要求，那么相应的程序就会启动，经济模式以减小燃油消耗为目的，表现为换档时机适当提前；动力或运动模式，追求强劲的 动力性，表现为换档时机适当的滞后。 值得一提的是，并不是所有的自动变速器都有模式选择开关，没有模式开关，不意味着自动变速器不具有不同的运行方式，可以发现目前的 许多新车就取消了模式开关，控制单元依据车速、节气门开度和打开速率以及诸多动态参数，在模糊逻辑的支持下，随机确定车辆当前的运 行方式，表现出优良的操作和驱动性能。 38→电源输入端子，线束颜色为黑/紫，与巡航控制开关的电源线相连，当点火开关ON时，蓄电池电源经标号为#20容量为5A的保险丝施加在 TCM的38端，此电压和19端电压均为系统和执行器工作电压。 ● KICKDOWN SW→含义为强制降档开关，KICKDOWN是降下，踩下的意思，SW是SWITH的英文缩写，是开关的意思。 AIR CONDITONING→含义为空气调节，AIR是空气的意思，CONDITONING是调节的意思，这两个单词组合在一起通常叫A/C，意思就是空调。 THROTTLE VALVE POTENTIOMETER→含义为节气门阀电位计，也就是节气门位置传感器的意思，是一个名称的两种叫法，THROTTLE是节气门的 意思，VALVE是阀的意思，POTENTIOMETER是电位计的意思。 MPI CTRL UNIT→含义为多点燃油喷射控制单元，MPI是多点喷射的意思，CTRL是控制的英文缩写，UNIT是单元的意思。 DIAG CONN→是DIAGRAM CONNET的英文缩写，DIAGRAM是诊断的意思，CONNETER是连接器的意思。 IGNITION SW→是点火开关的意思，在电路中我们常看到IG这样的英文字母，就是点火IGNITION的头两个字母的缩写。 STOP LT SW→含义为停车灯开关，STOP是停下的意思，LT是LIGHTER的英文缩写，是灯光的意思。 ECONOMY/SPORT BUTTON→含义为经济/运动按钮，ECONOMY是经济的意思，SPORT是运动的意思，BUTTON是按钮的意思。 AUTOMATIC SHIFT LOCK CTRL UNIT→含义为自动换档锁控制单元，AUTOMATIC是自动的意思，SHIFT是转换的意思，LOCK是锁的意思，CTRL UNIT是控制单元的意思。 SHIFT LOCK SOLENOID→含义为换档锁电磁阀。 A/T RELAY→含义为自动变速器继电器，A/T是自动变速器的代名词，RELAY是继电器的意思。 CONSOLE LIGHT→含义为仪表灯，CONSOLE是仪表的意思。 CONSOLE LIGHT RELAY→含义为仪表灯继电器。 CRUISE CONTROL SW→含义为巡航控制开关，CRUISE是航行的意思，在车辆上是一种对油门开度的自动控制。 CRUISE CONTROL MOD→含义为巡航控制模块，MOD是MODEL的英文缩写，是模块的意思。 GEAR SELECT SW→含义为档位选择开关，GEAR是齿轮的意思，SELECT是选择的意思。 GEAR SELECT DISPLAY→含义为档位显示器，DISPLAY是显示的意思。 ANTI-THEFT ALARM CTRL UNIT→含义为防盗报警控制单元，ANTI-THEFT是反盗窃的意思，ALARM是报警的意思。 BACK UP LTS→含义为倒车灯，BACK UP是辅助倒车的意思，LTS是灯的意思。 |
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