拼箱，国际海运中最模糊的地带。

一面是卖家惊叹低廉的运费，一面是买家惊呼高昂的当地费用。中国出口海运拼箱已经发展得相当畸形。我们无谓责备拼箱市场的混乱，拼箱公司也很无辜，白热化竞争让他们不得不从大流；我们也无力改变市场大环境，趋势已成，谁能扭转？我只能在这里简单说明拼箱的状况，帮助各位朋友了解其费用的来源及构成，以避免在自己不知情的情况下错用拼箱，失信于贸易伙伴。

拼箱费用，一般分三部分，发货港当地费用这个费用一般包括卡车陆运、仓库进仓费用、报关费用，这个费用不多，也没什么花样，仓库费不超过40元一方，报关不过100一票，有商检，一张单子再100。最多再产生个查验费，查验费分半掏和全掏，至多不超过1000元，发生的概率低。然后就是海运费，这个很多航线是低廉得让人不理解，不过便宜不一定是好事，没人做亏本生意。{zh1}就是目的港当地费用，这个是真正的重点。进口清关的费用客户自理，跟拼箱公司关系不大，不去多说。和拼箱公司相关的有两部分，一个是换单时收取的费用，这个费用包含了诸多名目，通常有文件费（document fee）、拼箱分拨费（lcl charge）、THC等等，到欧洲等国家通常还会有个CISF，这个费用大概的意思中国进口附加费，这很容易被理解为进口国政府征收的费用，其实不是，这是一个由于中国货运代理恶性竞争，争相杀价下产生的一个不正规费用，用来弥补低廉运费造成的损失的。当然了，其他费用项目也不一定就是合理的，巧立名目收费的比比皆是，有经验的贸易商通常都会在询问运费的同时也确认好这些目的港费用。为了维护买方的利益，也有要求免收CISF的，甚至要求在提单上显示目的港费用，{zd0}程度降低买家被乱收费的可能。而事实上，卖方能控制的环节也只能到这个地步了，绝大部分贸易商也都认为自己已经成功防止了被乱收费的可能,然而买家需要付的钱并没有结束，当他们清关结束到仓库提货的时候，他们可能还要面对高昂的仓储费以及装卸费。而这部分费用通常拼箱公司是不会提供的，甚至“无法提供”，理由通常是，他们的目的港代理同时和多家仓库合作，货物到港时具体使用哪个仓库要看仓库的繁忙程度而定，而不同的仓库费用会有少许差别；目的港仓库费用是由当地相关部门监管的，有相应的标准，不会有问题；仓库费用的定价权不在发货港代理手中，随市场行情会有变动；等等，不一而足。同时，这个费用不可能像换单费用一样在提单上列明，因为到仓库提货使用的是用提单换来的提货单（D/O），显示在提单上也不会有任何效用，而D/O上面是没有位置可以显示费用的。这个费用是xx脱离的发货人的控制的，并且，如果买家因为费用过高拒绝提货只会带来后续更加昂贵的超期仓储费，在各种压力下，买家只能先付钱提货，所以，很多时候，这个环节成了乱收费的温床。对此，我的建议是，善意要求买家反馈仓储提货费用，如发现费用不合理，可以由发货人向发货港代理投诉，追讨不合理部分，办法被动，但可在一定程度上遏制乱收费的发生。顺便提一下，这个问题在北美地区基本不存在，北美政府的严厉监管杜绝了这一行为的发生。在以上情况之外，还会有一种情况，当你询问拼箱到欧洲某国内陆点的运费时，你会发现费用居然和到基本港的价格是一样的，可以肯定的是，欧洲的卡车不会是免费送货的，这种费用当然也是会问无辜的买家来买单的。

下面列举一些有类似情况的目的港:欧洲地中海大部分国家，日本、韩国、大部分东南亚国家，大部分中东印巴国家。几乎可以这么认为，除了北美以外的大部分地方都或多或少的存在我前面提的情况。

如以上内容为个人浅见，如有谬误还请各位朋友指正。

后续博文预告：经济航速是什么？