日本的选择：坚定地走电动汽车道路（上）

    丰田，站在混合动力技术的顶点，把一款又一款的混合动力车型推上市，那么它对电动汽车是真的漠视吗？

    本田，日本公司中除了丰田外，惟一拥有自己的混合动力技术的公司。此外还拥有一款在美国和日本投入实际使用的燃料电池车：FCX-Clarity。但是本田对电动汽车真的没有想法吗？

    日产，同为日本三大汽车公司之一，却xx无视现在混合动力的火爆市场，而把公司的发展方向押在了电动汽车上，有前途吗？

    把宝押在电动汽车上的还有三菱公司。此外，现在在日本上市的电动汽车，还有富士重工（斯巴鲁）。铃木，在去年的东京车展上还展出过燃料电池汽车，还有插电式混合动力车。

    混合动力，燃料电池，电动汽车。看起来，日本的汽车公司在新能源道路上的选择是百花齐放。是真的吗？

    可以很明确地说，这一切只是看起来这样。实际上日本的选择是{wy}的：电动汽车。

本文偏长，为了清晰起见，先把小标题列出来，可以掌握下脉络。

1，燃料电池的狂热；

2，狂热之后的反思；

3，政府态度的倾斜；

4，电动汽车的兴起；

5，混合动力的期限；

6，丰田本田的电动。

1，日本曾经在燃料电池上狂热过

    日本的汽车公司，在70年代的中东石油危机之后，以及90年代美国加州的尾气排放新规定之后，这两个时期，都曾产生过电动汽车开发的热潮。但是当时主要使用的是铅蓄电池，性能始终无法让人满意，虽然有小规模的上市，市场效果极为不好。

    而另一方面，同在90年代，戴姆勒公司突然提出04年时推出10万辆燃料电池车上市，这么一个非常冲击性的计划以后，日本的汽车公司大为震动。恰好当时是电动汽车没有搞出效果、极其郁闷彷徨的时期，于是以丰田和本田这两家公司为代表，日本将未来汽车的发展方向定位在了燃料电池车上。丰田甚至提出，03年时把1000万日元价位的燃料电池推上市。

    如果说戴姆勒是导火索，当时的日本政府就算是火上浇油。政府提出：如果哪家公司的燃料电池车的实用化搞成功了，首相官邸将采购用作公车。于是围绕着“首相官邸用车”这个目标，丰田和本田在燃料电池车上开始了竞争。

    竞争虽然是由戴姆勒引起的，但是发展到后来，变得与戴姆勒无关了。戴姆勒提出了04年10万辆燃料电池的上市计划，但是还没到04年的时候，燃料电池开发的负责人被解任，这个量产和市场化的计划就此结束。而在日本，对于燃料电池车的开发不仅丰田和本田两家公司，而且日本政府也投入了巨资。当时日本从上至下，从政府到企业，在05年以前对未来汽车的发展方向的定位就是燃料电池车。在这种氛围下，戴姆勒的退出，并没有影响日本公司开发燃料电池的决心。

    02年12月，丰田和本田的燃料电池车的实用化，几乎是同时成功。政府也如约履行承诺，首相官邸和经产省，用租赁的形式从两家公司分别采购了实车。但是，当时一辆燃料电池车的造价高达数亿日元。即使不考虑使用时需要的加氢站这样的配套设施，仅就这个价格就无法普及。而丰田当初提出的1000万日元的量产计划，更是无法实现。

    日本经济产业省主导的“氢-燃料电池实证项目”的项目主管，就说了这么一句话：“随着技术的进步，再加上量产效果的话，燃料电池车价格降到1000万日元，xx有可能；但是如果想降到三、五百万日元，几乎是不可能”。（注：1000万日元＝70万人民币左右）

    燃料电池技术，要想通过技术上的突破来降低成本、提高电池耐用性，这个技术难度是怎么样呢？日本电动汽车俱乐部的代表（同时也是汽车评论家），有一个很经典的比喻：“这是诺贝尔级的技术”。就是说这个技术突破需要的物理、化学上的成就，是可以拿诺贝尔奖的，难度可想而知。

    05年4月，经济产业省发表了一项报告《燃料电池相关技术开发状况以及对策方向》，在这份报告中，坦白承认了燃料电池开面临的技术困难。而在此基础上，政府和企业达成了共识：燃料电池的开发，是属于物理和化学这样的基础学科的研究领域，不是汽车公司能轻易涉足、轻易成功的。因此，同是05年4月，经产省又拔出10亿日元，成立了一个“固体高分子形燃料电池{jd0}基础中心”，从各大学召集物理和化学的研究者，希望从基础理论开始，在燃料电池技术上取得突破。（就是说从物理化学这样的理学研究开始，而不是以前那种在实用角度上的工学研究）

    历经数年的燃料电池狂热，就此告一段落。

2，反省，以及其教训

    丰田和本田在燃料电池开发的狂热，以及{zh1}的结果，看在日本其它公司眼里，产生了两个结论：

(1)，燃料电池车，不是人人搞得来的。丰田搞燃料电池开发的同时代，97年普锐斯上市，实际上，混合动力技术并不是长时间开发的成果，而是在短时间内完成的。普锐斯上市不久，日本出了一本叫《普锐斯开发物语》的书，讲的就是这个过程。而这本书的副标题则是，“在有限时间内，将不可能变成可能的男人们”。普锐斯的开发让丰田的自信心极度扩张：有钱、有人、有决心，就没有不可能的技术。再加上丰田确实有钱，所以把燃料电池车的开发想得过于简单。而{zh1}的结果，对于其它的汽车公司来说就是：没有人强迫你不能搞燃料电池车，但是丰田的前例摆在面前，如果一定想涉足这个领域的话，{zh0}先掂量一下自己的份量。

(2)，燃料电池车，不是人人搞得起的。丰田与本田在燃料电池上竞争的短短数年，丰田一共投入了数千亿日元（这个数据来自日本媒体，但是这个“数千亿”是三千亿还是五千亿，不详。简单的货币换算：一千亿日元＝10亿美元＝70亿人民币）；本田的投入不详，但是按研发进度和{zh1}的成果来看，投入不会比丰田低。几千亿砸进去光听了个响，对丰田和本田来说，只是心疼一下的问题；但是对于日本其它汽车公司来说，就会伤筋动骨了。所以还是那句话，没有人强迫你不能搞燃料电池车，但是还是要先掂一掂自己的钱包的份量。

    此后，日本汽车公司中，还有铃木和马自达，也涉足过燃料电池车，也只是浅尝而己，没有朝着“实用化和市场化”这个方向深入。以铃木为例，燃料电池和高压储氢罐是由通用提供，而铃木做的工作只是应用和整合。也就是说，以“车”为主；毕竟，燃料电池的开发，不是汽车公司的本职工作。

    而对于丰田与本田两家公司来说，则是喜剧加悲剧。毕竟把这个技术开发出来了，并且得到了可以实用的车型，这也能算是成果了。但是问题是，现在的技术水平，无法使价位降下来，几乎可以说，在可以预见的将来，xx没有普及的可能性。燃料电池车，就此成为一块鸡肋。虽然两家公司的一些高层技术人员，仍然坚信燃料电池车的美好未来，但是现实是，这个未来也太遥远了一点。所以两家公司研发投入的重心，己经不在燃料电池车上面了。

3，政府态度逐渐向电动汽车倾斜

    前面说过，从90年代中后期开始，到05年为止，日本政府一直都是看好燃料电池车，并且对其投入巨大。但是，由于燃料电池的技术难度过高、现实性过于不强烈，从06年开始，政策开始逐渐向电动汽车倾斜。（政府的投入，补助，一切资金来源都是税钱，所以必须要要对纳税人负责。只有在认定有支持的价值以后，然后才做出决定。从这个角度说，为了不浪费日本纳税人的钱，日本政府英明果断地把投入重点从燃料电池车上拔了出来）

    在90年代，电池的xxx极低是当时日本的企业和政府不看好电动汽车的重要原因之一。到了2000年代以后，这种情况就发生了变化。2000年代初期，手机和笔记本电脑以巨快的速度和巨大的规模开始普及，与之伴随的是，锂电池的性能不断提高，并且价格不断下降。这种条件，使得电动汽车的实用化，和普及，开始变得有可能。甚至还可以说，在90年代没有人能预料到手机和笔记本的技术提高和普及，会有如此惊人的速度；这给了电动汽车一种鼓舞。

    05年12月，当时日本首相小泉试驾了庆应大学开发的电动汽车，对其性能赞不绝口；06年初，从社会舆论，政府和企业，把对新能源汽车的定位，开始从燃料电池车转向了电动汽车。而转变{zd0}的，是经济产业省（日本内阁中主管经济、工业产业的部）。经产省在此以前，一直都是以一边倒的态度狂热地支持燃料电池车。

    “燃料电池的开发比当初预想的远为困难，因此在现在的阶段，我们认为技术开发的多样化是很有必要的……最终电动汽车成为主流的可能性十分的大，因此我们决定，对于锂电池以及后继电池的技术开发，这些民间企业因为技术或者资金问题无法进行深入研究的领域，研究工作由国家来进行”（经产省制造产业局自动车课）。

    到了09年以后，在电池开发上，日本越来越感到来自中国、韩国、美国的威胁的时候，由日本的“新能源-产业技术综合开发机构”牵头，开始了All-Japan（举日本全国之力）的电动汽车用电池开发项目，参与公司包括丰田、本田、日产、三菱、松下、日立、三洋等15家公司（日本国内电池和汽车相关行业的精华企业）。

    目标是两个：1，把锂电池的性能，提高到现在的3倍以上；满充电的电动汽车一次行程，达到500km左右；2，脱锂化，开发不需要使用锂的高性能电池。原因也很简单，日本没有资源。如果过于依赖锂，或者说依赖从中国进口的锂，中日友好的口号是不能让日本的产业界放心的。

    至此，日本政府完成了转身的过程。从燃料电池一边倒，转而成为电动汽车一边倒。那么剩下来的工作，就要看企业了。

     注：文章过长，于是分为上、下两部分，这篇是“上”。“下”的部分明天发。

    “下”部分主要是讨论，丰田和本田以外的日本汽车公司，为什么不发展混合动力车；它们在电动汽车上的努力和成就；以及，丰田和本田，有混合动力的优势，他们是真的就漠视了电动汽车吗？（No!）

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