日前，在上海中南区域组织的“驭马江城”深度试驾会上，当记者深踩下帕萨特新领驭1.8T的油门和转动方向盘的{dy}时间，可明显感受到这款带有鲜明公商务气质的中高级轿车在{dy}时间积极响应发自心底的冲动。
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帕萨特自从中国上市以来就保持着{yl}水准的市场地位，其中部分原因可归结为桑塔纳热销所打下的坚实基础，更重要的则是出自帕萨特系列车型的优异质量和出色的操控性能相关。
帕萨特新领驭发布于4月下旬，此次与中南区各强势媒体记者“贴身热舞”的正是这款上海大众本年度{zj1}战略意义的新车。走近帕萨特新领驭，记者{dy}感觉便是“内敛于‘外’”。
外形方面，它延续了老款帕萨特领驭的稳重，并在这一基础上通过车身线条的横向扩张给人以更加稳重更具气势的感觉。说它内敛于“外”，首先表现在前脸的设计，出于大众车型统一风格的需要，老款帕萨特领驭采用了和奥迪系列同样的大U形中网格栅设计。而帕萨特新领驭弃用了这一风格，采用了传统的横瀑式格栅处理，不再与前保险杠融为一体，从而使前脸横向扩张感更为明显，更显大气；同时，前大灯的造型也趋于稳重。就个人感受而言，记者对帕萨特新领驭的尾灯造型颇为赞许，在上海大众的表述中，其尾灯造型被称为“飞梭形”，而在记者看来，更愿意将其描述为略带长条意味“钻石形”，这种形状很容易让人联想到宝马3系的尾灯呢。前脸的大气稳重，配以尾部的时尚运动，我想这并不矛盾，或许正是为了喻示帕萨特新领驭在公商务用途与运动气质之间并不冲突吧。相关车辆还有，，，。
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内饰方面向来以日系车见长，不过客观地说，作为德系车的帕萨特新领驭在内饰做工方面并不输一筹。座椅、顶篷等采用整体浅色的布置，中控台、换挡杆则点缀以桃木，走的仍是公商务车的路线，朴素而不失典雅。
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和老款帕萨特领驭相比，新款{zd0}的变化就在于重新调校了发动机，比如记者试驾的帕萨特新领驭1.8T，其{zd0}输出功率提升到了120千瓦，动力更出色，油耗大为降低，这使它有了奔放于“心”的资本。
由于对这款新车的性能还不是特别熟悉，记者挂D挡起步后首先采用了温柔的驾驶方式，随着引擎的蜂鸣，车辆从坑洼的沙石路面起步了。这一过程中有两点令人较为满意，一是在均匀加速的过程中，在2000多转时从一挡升至二挡进而再到三挡，引擎与自动变速箱配合xx，很难感受到自动变速箱换挡时固有的顿挫感；二是车辆悬架做得不错，有效过滤了来自坑洼路面的颠簸，使人对底盘的厚实感平添信心。
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进入车流量较少的公路，记者在征得陪驾人员的同意后马上深深地踩下了油门，这时的帕萨特新领驭引擎不再是蜂鸣，而是如同海浪涌向沙滩时般的“怒吼”，转速直线上升之时推背感绵绵不绝，直至4500转时再升至二挡，其后也是在3000多转时再相继升至三挡、四挡直至五挡。根据这一实际感受，记者估计帕萨特新领驭1.8T的时速百公里加速应该在10秒左右，这个数据虽然不算很出色，但重要的在于加速时的顺畅感在同级车中是出色的。换句话说，就是只要你给油，它就来“米”！
在确保安全的前提下，记者以80公里的时速开着帕萨特新领驭1.8T甩起方向盘玩起S弯。得益于大众极富盛名的ESP作用，车随心动，以极小的侧倾完成了一连串颇具难度的动作。在这个项目中，你会脱口而出“德国车就是德国车啊”。纵然日系车也配备了与ESP同样功能的装备，帕萨特新领驭因为底盘的稳实而带来的过弯操控的信心确实不同凡响。
