“中国汽车的普及存在较大的不平衡，一、二、三线城市差别很大，我们同时面临着撑着和饿着的问题。此外，在今天能源紧缺、气侯变化的现实下，汽车低碳之路该怎么走，也是摆在我们面前的新课题。”日前，福田汽车与零点研究咨询集团在京发布“2009福田指数”，北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光表示，福田商用车产销量已跃居全球{dy}，但他强调这不是重点，目标与责任，他们分得很清。
    “随着福田产销量规模的日益扩大，我们感到身上的社会责任也越来越大。关注机动车辆对人们生活的影响程度，持续推出福田指数，与福田的理念相契合，这也是福田履行社会责任的重要方式。”赵景光表示，福田指数是一项反映中国人机动生活的指数。它表明了中国居民在进行社会活动时，多大程度上可以借助于机动工具，它用量化的方式展示了汽车对人们的影响。
    “作为社会学的突破性研究成果，我们希望福田指数能在一定程度上，为政府管理部门决策提供依据。社会交通法规及管理部门，可以从福田指数的研究中，获取有价值的参考资料。汽车制造业和运输业，可以通过福田指数了解人们的需求，相应调整自己的产业结构和产品市场战略。”赵景光说。
    自1996年成立以来，福田一直是个潜行者。在商用车市场领域，福田的盘子做的{zd0}，品牌价值已高达268.37亿元，但名气{zd1}。从单一的轻型卡车成长为中国{zd0}的商用车制造企业，福田用了14年，这一迅速壮大的过程，可以用悄无声息来形容。14年来，福田累计产销量已实现360万辆，2009年全年产销量突破60万辆，这是不少乘用车合资企业都难望其项背的数字。
    长期以来，奔驰都是全球商用车{dy}大品牌，近年来受全球金融危机的冲击，产销量逐年递减，2009年已小于60万辆，这也让福田“有机可乘”，迅速攀升到全球{dy}的老大位置。相比奔驰的高处不胜寒，从一个小拖拉机厂起步的福田，压根儿没想过和全球汽车巨头同台竞技。虽然在北汽集团内部，福田一直是维持高利润的保证，漂亮的财务报表常常令集团高层欣喜，但这个比合资企业还“争气”的自主企业，却一直不愿意跃上前台。即使是当了全球老大，也只是例行公事地发布新闻通稿而已，甚至连个庆祝活动都没有。
    2009年，在中国汽车取得1364万辆产销量的好成绩时，福田的60余万辆并不亮眼。但如果把商用车企业算在全年产销排名中，福田亦可名列前五。“十几年来，福田汽车始终保持着国内轻卡行业{dy}位，并且蝉联国内商用车市场{dy}已长达5年时间。”赵景光表示，福田是目前国内{wy}一家无形资产大大超过实物资产的汽车企业。
    尽管中国商用车行业销量不俗，但技术实力一直有待提高。相比奔驰、曼等商用车巨头，中国商用车xx车型相对缺失，造成利润普遍偏低。这是中国商用车企业的通病，福田自然不会忽视。这些年来，在销量突飞猛进的同时，福田一直在潜心研发新能源产品，为奠定未来市场地位做打算。目前福田已向北京市交付超过800辆混合动力公交车、超过50辆纯电动公交车，以及约50辆纯电动环卫保洁车。另外，福田还向台北市提供了75辆新能源汽车，并在全运会期间向济南市交付了几十辆。据初步统计，2009年福田累计完成生产、投运1200辆新能源汽车。新能源汽车已成为福田的产业增长亮点之一。
    达到全球{dj1}技术水准的国Ⅴ发动机，即将在福田投产并装机。此外，福田还投入巨资研发欧Ⅵ标准发动机，已将缸内直喷汽油发动机作为2010年动力技术研发的突破口。争取在2010年底达到100万台发动机产能，继而在2012年实现产销100万辆汽车的目标。
    在福田的远景目标中，到2015年，要完成产销150万辆（不包括约30万辆新能源汽车），实现销售收入超过2000亿元。2020年，福田汽车预计产销超过400万辆，销售收入突破3000亿元大关。福田还计划实施“5＋3＋1”的全球发展战略，选址巴西、印度、俄罗斯、墨西哥和泰国等国分别建5家具有10万辆产能的海外控股工厂；通过产品结构的调整，通过生产xx汽车和发动机产品，突破日韩、西欧和北美3个全球{zg}端的汽车市场；以新能源为契机，实现乘用车业务的突破，最终实现中国{dy}个{sjj}汽车品牌的梦想。