谈到民营造车，我们的{dy}印象总是浙江吉利汽车，可是这么多年下来了，进入汽车生产领域的民营企业不少了，可却没有出现吉利第二 吉利第三。原因在于，吉利的成功除了企业自身的不断努力和发展以外，外部环境也起了非常大作用。吉利汽车刚刚起步的时候，好象在2001年左右，当时中国刚刚爆发汽车消费{dy}次井喷，私人消费者成为了汽车消费主力军，消费需求非常之旺盛。

同时外资品牌主要集中在十万以上的市场，当时通用赛欧十万元起价，就已经趋之若骛了，而一汽 上汽 东风等还陶醉在合资企业带来的丰厚利润，根本没有考虑自己造车。需求的旺盛，加上并不激烈的市场竞争，使得吉利这样的民企得以立足，随着经验的丰富，网点的扩张，市场逐渐的认可，虽然后来几年市场竞争开始激烈，但是吉利已经不是弱不禁风了。

敢于{dy}个吃螃蟹，所以成就了吉利。但是它的同乡浙江众泰汽车就没有这么幸运了。众泰汽车是通过收购了丰田在台湾的特锐生产线，同时采购东安生产的三菱4G18发动机，推出了基于特锐平台的众泰2008汽车，其实就是以山寨的身份，踏出进入汽车行业的{dy}步.原型车丰田特锐以惨败退出中国市场，但是这并没有给众泰2008带来任何机遇. 此时已经是2006年，因为此时汽车市场早已经是风起云涌了，新车型陈出不穷，价格战的硝烟也开始了。6万多的价格没有太多的价格优势，车型又比较特例独行，中国消费者更喜欢轿车，而不是xx版本的SUV。销售量的一般般，使得众泰销售网络建设发展缓慢。在4S当道的汽车终端销售模式，众泰汽车依然只能发展2S经销商，以及与一些二三流修理厂合作建立一些售后服务站。

众泰汽车在后续虽然以2008系列的基础上开发了5008系列，增加了1.3L发动机系列产品, 以及CVT产品, 扩大了产品价格区域, 丰富产品型号.但是市场的反映还是不温不火. 中国的汽车市场不进则退, 没有持续的新产品投放市场, 现有经销商也就没有了盼头, 也没有其他人来敢做销售代理, 因为他们担心企业的后劲乏力,销售网络会不断低迷, 精明的消费者也越发不敢买, 他们担心售后的服务保证. 这就形成了一个恶性循环.

显然众泰汽车自己也意识到了这点, 必须优先补足在产品单一方面的问题. 花大价钱委托外国公司进行车型设计, 弄几年时间搞合作开发汽车发动机, 那是国营汽车厂干的事情. 精明的浙江商人, 更懂得花小钱办大事. 他们从菲亚特手里买下了原先在南汽菲亚特生产的派力奥系列的全套生产线和技术.对于菲亚特而言派力奥系列已经成为了他们的梦魇, 做梦都想扔的东西, 现在有人愿意买下来, 所以自然价格不会太高. 南汽菲亚特生产派力奥虽然是过时的产品,但是市场良好口碑还在, 这还省得作产品宣传了. 当然对于原来的派力奥车主是个好消息, 他们的配件有了着落, 虽然是山寨的.

我估计很快, 众泰版本的派力奥将会上市. 在中国汽车中低端消费市场, 价格永远是王道, 如果众泰能够将产品定价在5万以下, 那么踩着其他自主品牌兄弟的鲜血还是有口饭吃的. 所以我的内心是比较纠结的, 我们太多的自主品牌汽车就这么纠缠在狭小的价格空间里. 上攻有合资企业的严密防线, 下压有产品成本的刚性, 向外要时刻掌握消费者多变的消费心理, 向内还要时刻提防来自其他自主品牌兄弟的刀子.

一句话,众泰走的是野路子道路,在这个行业生存下来应该问题不大,但是要获取更大的发展,我看危险.企业没有创新,没有自己的技术积累,永远只能炒别人的冷饭.