180亿谋国际枢纽 白云机场"航空城"或解产业危机


随着中枢建设步入正轨,广州白云国际机场(简称白云机场)面临蜕变,与之相关的不仅是整个机场运营模式的改变,还有区域商贸物流业发展而带来的产业整固。

      3月22日,广东省机场管理集团公司(简称机场集团)、广州市外商投资管理服务中心(简称外商投资中心)联合主办广州白云国际机场中枢论坛(简称中枢论坛),正式宣告将白云机场"打造成现代化国际枢纽航空港"的蓝图设想。

      在珠三角产业升级的背景之下,航空业需求必将增加,各方人士对于白云机场中枢建设所带来的商业空间有着不同程度的想象,但投资者表现较为理性,大多数认为,这是一个长期的战略目标。

      陆续投资180亿

      机场集团总裁刘子静在论坛发言中提出,白云机场将分三个阶段推进亚太地区综合性中枢机场这一战略目标:到2010年,新开国际航线50条,实现旅客中转率15%、货物中转率30%以上,旅客吞吐量达到4000万人次,货运吞吐量达到200万吨,飞机起降35万架次,旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入世界前20位和前15位,初步建成亚太地区综合性中枢机场;到2020年,实现旅客吞吐量7500万人次左右,货邮吞吐量超过400万吨,分别进入全球前15位和前10位,建设成为高度成熟的综合性航空枢纽。

      刘子静对记者透露,作为母公司,机场集团早已准备180亿投资白云机场扩建。目前机场集团已经投入50亿于{dy}阶段建设,这部分工程预计于2008年前全部完成,此后机场集团将会陆续投资130亿,用于2013年前的建设。再往后的具体规划还没出来,因此没有具体的资金投入计划。

      这在罗兰·贝格国际管理咨询(上海)有限公司(简称罗兰·贝格)副总裁吴琪看来,上层动力已经很明显存在,具体建设完善虽然是一个漫长过程,但其所带来的产业整合的连锁反应,将有利于广东的产业稳固,改变产业转移的倾向。

      作为白云机场枢纽化建设咨询项目的负责人,历经一年多的调研和考察,吴琪很清楚这个项目所面临的问题与压力,白云机场和基地公司在中转产品和中转体验上并不具备国际竞争力。"中国机场的枢纽化不仅意味中国航空公司和机场间的竞争,也意味着与周边国家和地区航空业的竞争。"

      目前,白云机场中枢建设只有得到地方政府、机场、基地公司、海关、联检单位等多部门的联合推动,才能进入高速运转,但多赢的局面还没xx显现出来。"一旦国内航空业发展酝酿成熟,这个过程也就变得简单而快捷了。"机场集团知情人士说。

      目前枢纽化建设具体的动作是:继去年与南航签订建设枢纽战略合作意向书之后,机场集团于3月22日与联检单位签订<战略合作协议>;白云机场国际中转旅客已实现24小时xx。

      为了寻求非航收入的利润增长点,白云机场曾与法兰克福机场、洛杉矶机场等多家国际机场签署了合作协议,最近与荷兰史基浦机场签署商业合作协议,引进对方的管理经验,大幅度重组商业设施。更重要的是,花都航空城雏形正在建设当中。

      航空城计划

      2006年上半年,白云机场航空主业收入8.8亿,同比增长16.6%,而成本4.2亿,同比增长22.58%,毛利率下降了2%,相对应的是,非航收入1亿,下降5.13%。

      吴琪认为,非航空收入是国内机场所缺乏的,中国机场的零售水平和国外机场相差好几倍,其他国际机场60%-80%收入来自非航。欧洲一些国际机场,很大程度上因为航空主业发展受限,不能通过航空业获得收益增长,只能打造航空城,让旅客在机场消费、市民去机场过xx。航空城承载着商务旅游中心的作用。

      尽管白云机场远离市区,但航空城有助于整个商贸物流供应链体系的完善,其所带来的成本节约,对企业吸引力将大增。事实上,广州已有多个成熟的服装皮具专业批发市场,年交易额超过10亿的批发市场有6个之多,物流业却刚刚起步。白云机场整体建设正好可以带动商贸物流产业群的发展。

      资料显示,航空城在机场周边100平方公里范围内,集合航空物流、航空制造和维修、临港加工、器材展销、商务会展、酒店餐饮等为一体的航空经济园区,甚至有可能建设高尔夫球场。航空城包括机场跑道边的"核心区"和机场周边1~5公里的"辐射区"。

      核心区已规划6.6平方公里的土地作为首期启动区,建设xx快递亚太转运中心配套产业园区,远期规划20多平方公里。据花都区副区长何汝城透露,在花都航空城的辐射区,多个物流园区正在打造:占地4平方公里的机场物流区;占地2000亩的富力国际空港综合物流园(简称富力物流园);占地4.14平方公里的机场高新科技物流产业基地等,加上占地6平方公里的机场商务区,物流配送、现代制造、空港服务等板块在各自园区内集中发展。

      富力地产相关人士透露,年初已进入施工阶段的富力物流园,规划有物流仓储和住宅两部分。白云机场周边的花都辖区,还有上百平方公里的可开发土地资源。触角敏锐的地产开发商和物流公司早已进驻,抢占{dy}波投资风潮。广州合生创展、美林基业、碧桂园、合景泰富等开发商均有项目在花都。

      南航也宣布在广州开通10条国际航线,而整个白云机场今年至少要开通15条国际航线。普洛斯、马士基等物流公司人士均表示,出于运输成本和时间考虑,他们多将香港机场当作中转站。

      在以前,由于成本和航权限制,珠三角货运相当大数量分流到了香港机场;就制造业而言,长三角比珠三角发展晚,在物流、土地等相关配套上,长三角地区的优惠比珠三角多,因此上海浦东机场的货运流量一直高于白云机场。

      白云机场的中枢建设对于香港机场有相当的冲击力。正如吴琪所言,白云机场中枢建设一旦进入快车道,香港的地缘优势必然会被削弱。香港机场的{zd0}优势是购物、免税品,而白云机场的定位则是商贸物流中心。