有关东机工减震器和弹簧。

高手如云，抛砖引玉。

一汽配套大致是两种减震器：油减和气减。油减反应灵敏但舒适性差，气减反应迟钝但舒适性好。

减震器可以被看做是个大活塞，在柱管里充满液压油，顶端有个泄油孔。因油不可压缩，当受到挤压时靠调整泄油孔大小控制液压油流出或吸入产生阻尼效应缓冲弹簧震动。

气减是俗称，正经应该叫充气式减震器。真正意义上的气减是靠气压调整不是这种结构。这里说的气减是在油减基础上顶端充入高压气体，因气体可以被压缩，在受到震动时气体先被压缩缓冲小震动，当气体压缩到极限才开始吸排液压油缓冲大震动。

简单说一下结构是为了后边说明性能上的改变。

因为气减的结构确定气减本身是一种舒适性取向的产品，同档次减震器中气减性能肯定不如油减好，但舒适性肯定会好。另外同级别同结构减震器差别在于xx。

现在为了提高舒适性多数辆出厂都装备充气式减震器。给一汽配套的气减厂家有上海SACHS和一汽东机工，两种减震器xx不一样。

SACHS气减前减xx偏硬后减xx偏软，东机工气减正相反。一汽为了提高舒适性，标配很多车子选用东机工做前减，SACHS做后减，这样的结果是行驶稳定性下降。因为越软的减震器可能拉不住弹簧使车辆在颠簸路段车身跳跃。捷达部分重量在前面，所以前面软硬影响不大，后边轻，很容易被弹起来。

为了提高舒适性和兼顾性能，可以四支都选用东机工减震器，更性能一点点可以前面用SACHS后边用东机工。

和上面说的减震器结构有关是更换气减后带来的操控性能改变。使用气减后因充气段容易被压缩而且普通减震器不会像运动减震阻尼弄那么大，因此在部分路段会有车飘的感觉，包括过弯也会感觉侧倾比原来用油减要大，所以行驶中要改变一些驾驶习惯，比如走颠簸路段应该加速，让车速在60以上会感觉比较舒服，低于60反而比较颠（原因就没法说太细了，比较复杂）。过弯时应该走切线减小一次转弯的半径，让车身重心迅速转移把充气段压下去到油工作段，这样效果还是满不错的。

弹簧只能一带尔过也是个比较难说明白的事。如果改后弹簧解决塌pp的问题，建议还是用一汽原厂的增强弹簧。弹簧有自有频率，这个频率要和减震器匹配否则减震器就不能很好吸收弹簧的震动，自有频率和弹簧软硬无关，EIBACH和SACHS出的运动弹簧也可以用原厂减震器，虽然它们都很硬。捷达原厂弹簧频率大概是4，广本簧自有频率大概5.6，太大了，用原厂减震器基本都拉不住，最明显的表现是搓板地过弯经常会感觉后轮在横着蹦，就是说后轮轨迹不是一个圆弧跟随前轮而是锯齿状一下一下蹦过去的，这样实际上有安全隐患。

用过改装套装的人可能会有用原厂减震器配运动弹簧后效果不好的例子，但不能因此就认为弹簧和减震器不协调，这本事是靠什么手段实现相同目的的问题。比如SACHS运动弹簧陪东机工减震器后，选择合适直径的前后横向稳定杆一样可以达到非常好的效果，和用套装差不多，也就是说，这只是靠套装来抑制侧倾和提升后轮跟随性还是靠稳定杆来抑制侧倾和后轮跟随性的区别。当然也可以靠轮胎宽窄和轮胎侧壁硬度改善那些问题。

捷达现在配的横向稳定杆还是化油器车用18mm直径的，电喷发动机比化油器发动机重，应该用20mm杆，5v机头更重，应该用21.5mm杆，再重的机头应该用到23mm杆，在德国捷达上不同机头会配不同直径的杆。杆并不是越粗越好，前面重量不够过粗的杆会更容易产生转向不足，过大角度弯车头会推出去。