● 历史简介：

    提到新能源车型，很多朋友肯定会想到日系品牌的若干车型，这也是日系厂商先入为主市场战略的一个成功之处，实际上世界上{dy}款量产电动车来自德国，而也很早就介入了新能源车型的研发。

    早在1973年就推出了{dy}款电动车型：Tarnsporter2，该车{zd0}仅为33千瓦，160N·m。其动力通过单级变速器传至后轮，以12秒的时间将车辆从静止加速到50公里/小时，{zg}车速70公里/小时。能量强大的蓄电池安装于底盘下面，其容量为23.8千瓦时，可实现50至80公里的{zd0}行驶。蓄电池本身重850千克，整车的重量为2.2吨。

    几年间，汽车共生产了大约70辆电动T2多功能商务车，主要针对商业客户，提供各种特殊的功能配置和不同的服务项目，当时的售价为42595德国马克起。 1978年，田纳西河域管理局为进行汽车测试购进了10辆电动T2多功能商务车。1979至1984年间，汽车又生产了大约50辆T2车型的下一代——T3的电动车型。上世纪八十年代，汽车还小规模生产了12辆电动LT车型，用于邮政递送业务。但是由于当时电池技术非常落后，所以Tarnsporter2电动商务车由于成本过高行使过短等原因并没有得到市场的普及。

    在1970-1980年之间，先后又推出了两款电动车型，其中包括依据{dy}代所打造的fⅠElectric电动版车型，但是由于电池技术的原因无法平衡经济性使电动车始终处在非量产阶段。为这辆电动车配备不同的蓄电池和电动机，进行了长期道路试验，一直持续到1986年，累计行驶2万多公里。为后续的电动版车型奠定了坚实的基础。

    1980年基于一代电动车的升级版车型发布，定名为CitySTROMer，首批电动车生产于1981年，同样是与北威州电力集团设计。第二代CityStromer车型，可在13秒内从静止加速到100公里/小时。随后依据现有的技术研发出了Jetta CitySTROMer车型。

    1990年之后第三代CityStromer车型发布，该车装备的电动机连续提高到了17.5千瓦（24马力），{zd0}达22千瓦（30马力）。铅胶蓄电池分别安装于发动机舱和行李箱，蓄电量为11.4千瓦时，支持70公里{zd0}行驶。

    2001年，汽车以Lupo为原型车开发了一辆试验车，它的两个16英寸后轮毂各配备一台电动机。两电机共同工作，可提供75千瓦（102马力）的{zd0}和2000牛·米的{zd0}，可将这款重1.37吨的4座轿车在10.5秒内从静止加速到100公里/小时。汽车的工程师通过计算得出，如果配备锂离子蓄电池，这款车型的输出可达120千瓦（163马力），{zd0}行驶可达150公里。同时在此期间先后发布了5款新能源版车型，其中包括电动车和车型。

    2000年-2010年在短短的十年间汽车加速新能源车型的研发，先后在、等车型上面推出了多款新能源车型，此外还发布了代表未来交通工具的电动版Up！以及前些时候编辑试驾的电动版和以及等车型等车型。

    看过以上的历史介绍相信很多朋友们应该对于新能源车型的历史有一些了解了，现今的新能源主要包括两大分类，其中包括以可再生能源作为动力和非可再生能源作为动力的产品，可再生能源包括电能和太阳能等技术的产品，不可再生能源主要包括以内燃机作为动力的产品。

    而未来将在中国市场投放的产品主要包括可再生能源中的电动驱动产品和不可再生能源中的内燃机技术的产品，其中包括电动版、电动版、以及装备1.2++发动机启停技术的产品等。

● 车型介绍：

    电动版：

    电动版{zx0}在车展上面和我们见面，是汽车{sk}与汽车公司针对中国市场开发的车型，同时也是汽车{sk}xx在中国开发的车型。（Lavida blue-e-motion）。

    电动车由安装在车头部位的电动机驱动。{zd0}为85千瓦/115马力（持续：50千瓦/60马力），可提供{zd0}为270牛·米的，和同时亮相于的电动车和Up！电动车一样，电动车同样具有出色的动力表现，从静止加速到百公里/小时用时约11秒，{zg}时速可达130公里/小时。

    电动版：

    电动版采用5门5座设计，新车将会搭载全新电动机和减速变速器作为动力总成，其电动发动机的{zg}为85千瓦/115马力，连续输出为50千瓦/69马力，{zd0}为270牛·米，从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，电动车采用前轮驱动方式。

    电池作为电动车能源的{wy}能源同时也是我们对电动车最为xx的地方，电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后背箱下面底部（后背箱总容积237升），后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤，行驶可达150公里。

    1.2：

    搭载{zd0}为77kW(104马力)，{zd0}为175N·m的1.2L直列四缸燃油直喷发动机，配备制动能量回收和Start-Sport；Start-Sport即：发动机启停系统，发动机可以实现怠速的时候自动熄火功能，让小排量增压发动机排放更低油耗更少，官方数据1.2手动版车型百公里综合油耗仅为4.0L，从静止加速到100公里/小时仅需时10.6秒。{zg}时速可达190公里/小时。

    ：

    版车型采用并联式的设计，汽油动力部分：搭载V6发动机，{zd0}输出333马力，匹配一款47马力的电动机，合并{zd0}为380马力和{zd0}为580N·m，配备8速自动变速器，其0-100公里/小时加速时间6.5秒。车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。

    对于是否投放中国市场，来自官方的负责人我们解释，新车目前正在接受中国市场的调研，具体是否会来到中国市场取决于，国内的xx消费者对车型的认可度。

● 新车时间表：

    新能源产品将于4年的时间里陆续在中国市场投放，而且更是大刀阔斧的将电动版车型引入中国生产，我们将于明年{zx0}看到搭载1.2发动机的车型，但是由于考虑到成本原因新车可能不会配备Start-Sport。

    2012年-将在中国市场正式投放6的1.2版车型，有6速手动和7速变速器相匹配，同时会配备Start-Sport和能量回收装置，但由于新车主打低碳和环保，所以新车并不会作为一款入门级车型。

    2013年电动版和-量产版车型将发布，随后将于2014年正式上市，由于电动车成本较高所以据媒体预测两款电动版车型的售价将在25万元以上。

『电动版的发动机舱』

    虽然电动车的技术方面已经不再是技术壁垒，但是工程师认为一款合格的新能源车型除了拥有稳定的技术以外，还必须在成本上面得到控制，目前这也是工程师为之努力的方向。

    不过对于一个普通消费者来说，内燃机车型虽然在环保方面远远不及电动版车型，但是过高的售价决定着新能源车型始终不能成为主流车型，目前国家虽然有{zg}补贴6万的相关政策出台，但是对于消费者来说电动版车型的充电、保养、续航数都成为制约消费者购买的因素。即使6万元的补贴可以毫无差异的普及电动版车型，但过高的售价依然无法满足最广大消费者的需求，最简单的理论对于25万元售价的车型，大多数消费者会选择这样更适合家用的车辆，而不是一款仅能行使150km，尺寸只有紧凑型轿车大小的电动版。

    综上所述，新能源车型虽然看似离我们并不遥远，但是能够真正走向普及消费市场并不是几年后就可以完成的任务，新能源的普及离不开政府、厂商、经销商以及消费者的协同努力，政府政策的扶植。需要厂商通过技术研发降低产品成本和售价、经销商能够提供更加贴心的服务、汽车消费者对于环保意识的提升，这些对于新能源汽车的发展是缺一不可的，同时我们也希望电动车早日起来，在石油耗尽之前替代现有的传统内燃机，为子孙后代留下一片蓝天。