小排量冷大排量火是下半年的趋势吗？

　　今年的车市充满了变数。四、五两个月的产销量变化，让人们对原有的车市运行轨迹预期，产生了很大的怀疑。因为今年四、五月份的销量回调虽然在情理之中，可是当去年的领涨车型：1.6升及其以下的小排量车型在优惠政策缩水而后劲不足之后，整企的车市也已经上冲乏力。就象足球队中没有了带队的明星，股市中没有了领涨板块，接下来将会有一段随波逐流日子，要重新进行整理。没有明星的球队是打不成的，没有领涨板块的股市也是后继乏力的，而没有一批能够持续走量的车型，车市的销量也是稳不住的。

　　但是中国的房市、股市都是政策市，而去年以来的车市，也都大有政策市之影。面对金融危机，国家出台了对1.6升及其以下排量车型购置税减半的优惠政策，竟然把即将成为熊市的车市，转变成了轰轰烈烈的大牛市！而政策的推手才稍稍放了一点，这大牛市似乎就有见顶之虞了。从中国汽车技术研究中心的数据来看，今年1-5月份，中国乘用车中产销量{zg}的是排量仍然是在1.3升-1.6升的车型，这一排量区间的车占了乘用车总产量的39.3%，总销量的39.4%。但是就其产、销量增长率来说，已经大大落后于排量在1.6升以上的车型。

　　1-5月产销量增长最快的是2.5升以上的车，尤其是2.5升-3.0升的车，它们主要的构成是大型SUV和部分豪华车、以及少部分大型MPV。其产、销量增长率分别高达227.70%和155.08%。而在排量2.5升以下的车中，产量增长率{zg}的是1.6升-1.8升的车型，看得出这一区间虽然刚出去年政策推手的上限，但是车商们对未来的市场潜力普遍看好。而销量增长率{zg}的却是1.8升-2.0升的车型，说明了这一区间潜伏着较高的购买力。

　　从以上数据所反映出来的情况看，中、大排量的车型在今年1-5月的增长势头，明显高于1.6升及其以下排量车型。说明了车市上整个的需求其实是平衡的，而当前之所以出现小排量冷、中大排量火的原因，主要是与去年政策扶持的1.6升及其以下排量车型相比，被压抑的中、高排量车型，尤其是大型SUV和豪华车的需求又重新显现出来了。此外今年1-4月期间，进口豪华车的增长，也对国产豪华车的销量增长有一定拉动作用。

　　但是仅从1-5月产销量增长的增长率，也并不能得出1.6升及其以下排量车型的产销量，在离开了政策的扶持后就将会停滞不前，也不能得出下半年将会是中、大排量车型的一种风水轮流转般的报复性增长的结论。其实1.6升及其以下排量车型，最能代表当前以私家车为主的中国车市消费潮流：节能、减排，这是全世界共同的发展趋势。无非是目前在国内生产的1.6升及其以下排量车型中，精品车型，xx车型的确不多，而面对中国消费者日益强烈的精品意识，这个区间的车辆从质量到品牌，都将有个亟待补课的过程。

　　随着经济与社会的进一步发展，汽车消费者的队伍也将日益壮大，只是这种以私家车为主力的消费群体会向着一种正态分布的方向发展：其太小、太大排量的车型，与太廉价、太昂贵的车型都不会占到过多的市场份额，而处于两头小的状况，而以1.6升左右排量为中轴的车型会占据{zd0}的市场份额。只是在市场的推进过程中，会进行着一种“生态平衡”般的自我调节，于是看当前哪些车走红固然很重要，但是要看清楚哪些车能够持续地走红更重要：那就是不论在哪种车型、哪种排量中，都需要符合消费者的消费心理，又在质量与特色方面独具一格的车型。

　　就象当前正在进行的世界杯，采取什么打法并不重要，欧式打法、南美打法都各有优势和劣势，但是有球星、又有灵魂，精于战略战术的球队肯定是要胜出的。所以不论在哪种车型和哪个排量区间，只要是好好造车、好好做品牌的人迟早会拿到应有的市场份额。而总是搞短期行为，看着市场的短期变化搞追涨杀跌的，也会因为消费者的多变和市场的多变，被搞得追之不及而误了自己。随着中国乘用车消费者的日益成熟，车市必将走向一种需求均衡化的市道，各种排量的车型都会有自己的定位和消费群，但只有精品才能胜出。

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