编者注：高铁项目是国家未来几年的发展计划，经笔者分析可能是抑制房地产过快增长后的又一手笔，也是我们国家重视JDP增长可能会依赖的行业，但以下分析推荐的行业板块中的个股鱼龙混杂，需要个人分析后择优关注。

有关统计数据显示，2009年我国铁路营业里程达8.6万公里，超越俄罗斯跃居全球第二。2010年我国铁路投资将再创新高，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。
　　2009年全年完成基本建设投资6000亿元，比上一年增加2650亿元，增长79%。新开工项目123项，在建新线规模达到3.3万公里，投资规模达到2.1万亿元。全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%；货物发送量完成33.20亿吨，同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。
　　根据1月7日全国铁路工作会议上公布的投资计划，2010年铁路投资将达人民币8235亿元，投资规模再创新高。其中基本建设投资7000亿元，较2009年增长16.7%；计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。
　　未来三年高铁进入黄金时期
　　2010年到2012年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史{zg}峰。财富证券预测，从中长期铁路客运专线网规划来看，到2012年我国将建成1.3万公里的高速铁路主干线，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。同时，投入运用的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上。其中时速250公里的线路为5000公里，时速350公里的线路为8000公里，骨干网为"四纵四横"，客运专线总计49条线， 截止2010年2月已建12条，在建24条，筹建7条，规划6条。
　　完整来看，高铁技术分为"线上"和"线下" ，线上主要指车辆的制造，线下主要指土建施工。无论从人口分布、能源限制还是环境保护，发展高铁对于我国都是非常必要的。高铁技术中线上部分--车辆制造，已由中国南车和中国北车通过"引进、消化、吸收"之路，做到了75-85%的国产化率， 而线下部分--土建与轨道铺设则已xx形成我国自主标准，由中国铁建和中国中铁等主导，线上线下堪称高铁的黄金组合，到 2012 年"四纵四横"基本开通，因此2010-2012年无论对于线上的车辆制造，还是线下的工程施工，以及对于国人大范围的高铁出行，都将是收获的三年。
　　招商证券认为，2012年和2014年是200-250公里高铁的竣工高峰，而2013和2014年将会成为300-350公里高铁竣工高峰，以竣工高铁总里程计，2011-2014年同比增长率分别为44%，-17%，17%和74%。 到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。
　　虽然铁路竣工里程波动较大，但预计动车组交付会保持稳定增长趋势，因为订单充足而车辆企业受产能限制，排产需时，车辆交付更多由产量决定。因此预测车辆企业未来五年业绩将保持增长，销售额和毛利率随着动车组的交付量上升而明显改善。
　　未来十年高铁规模总测算
　　根据财富证券策略报告，高铁投资一般分为三大块：铁路建设（土建） ，车辆设备（动车组） ，ATC（控制系统）。按京沪高铁1318公里2209亿元的投资计，三者大概比例关系为60：30：10。高铁国内造价一般1-1.5亿元/公里（包含路、站和车），国外一般3亿元/公里，按我国中长期铁路客运专线网规划到2012年建成1.3万公里的客运专线计，总投资约1.41万亿元，到2020年将建成1.6万公里的客运专线计，预计总投资将达到1.8万亿元。
　　高铁土建工程：1.8万亿*60%=1.08万亿元，2010-2012年年均2820亿元，2013-2020年年均300亿元，我国铁路土建由中国铁建和中国中铁主导。
　　高铁动车组：动车组需求是个持续的过程，预计2010-2012年，动车组市场规模按1.3万公里客运专线达到初步覆盖密度计为1762亿元，则年均市场规模为587亿元，2013-2020年，按1.6万公里客运专线、20km间隔密度计，则后续市场规模为5422-2203=3219亿元， 假设彼时国产化率为90%， 则2013-2020年动车组年市场规模为362亿元，考虑客运专线建设极有可能在2020年达到1.8万公里，预计2013-2020年国内动车组市场规模{zg}可达到年均430亿元。
　　ATC（列车自动控制系统）：包括列车自动防护（ATP）、列车自动操纵（ATO）和列车自动监督（ATS）三个子系统，由计算机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。日本新干线保持40年运营xxx的安全记录与列车控制系统密不可分。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010-2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场规模，年均470亿元。
四大板块受益
　　根据铁道部的有关数据测算，在高速铁路总造价结构中，铁路固定设施投资（包括轨道采购与铺设，桥梁、隧道、车站的建设，信息系统、仪器设备安装，电气配套等）约占50%；基建约占35%，车辆购置（包括铁路机车、车辆的整车和配件）占15%左右。2010年所有在建高铁项目总投资规模将接近3万亿元，这将对铁路运输设备产生约4500亿元的需求。招商证券认为其它受益的机械行业还包括工程机械行业，看好的细分产品包括动车组、挖掘机、混凝土机械、汽车起重机、架桥机。
　　在基建方面，工程机械、桥梁及隧道专用、钢铁水泥电力、建筑材料企业将直接受益；在轨道环节，轨道专用钢铁、轨道加工生产、机床、轨道辅助设备的企业将受益；在车辆采购环节，机车及车厢生产商，钢铁、车轴、轴承、﹑ 座椅信息信号设备、计算机控制系统将受益；在营运维护环节，养护耗材、零部件、相关易损设备的生产商持续受益。涉及到的利益主体广泛，小至钢绳、螺丝、紧固件，大至机车，诸多相关行业都会从中受益，此番高铁经济的拉升作用可谓"无微不至"。
　　从市场投资来看，目前在A股市场有近百家上市公司涉足高铁产业链， 联合证券根据其高铁相关业务在公司销售收入的比例、公司在高铁建设周期内的发展潜力、铁路投资扩张对于公司业务量提升的程度、公司业绩超常规增长的可能性等要素方面进行了分析。
　　铁路工程建设：结算高峰加速业绩释放受益于2008年以来国家基建投资规模的迅速扩张，特别是始于《中长期铁路网规划》的调整方案、"四万亿"的宏观政策刺激，加速了铁建行业的业务徒增。在建筑施工方面，中国建筑、中国中铁、中铁二局、振华港机、中材国际、路桥建设等铁路基建公司无疑是分享这场基建投资蛋糕的{zd0}受益者；隧道股份、上海建工、浦东建设依托京沪高铁建设、浦东开发及上海市政建设，业绩趋好的态势已经形成。
　　铁路设备制造：在铁路车辆配件方面，南方汇通、北方创业、湘电股份、晋西车轴、西北轴承、天马股份等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；在铁路专用设备方面，华东数控、沈阳机床、秦川发展正迎来快速空前的发展机遇。
　　铁路建设配套：对于直接对铁路设施提升配套服务的公司来说，集中释放的市场需求大大缓解了去库存的压力，如攀钢钢钒、鞍钢股份、包钢股份可以为高铁生产重型钢轨， 武钢股份、宝钢股份、抚顺特钢是铁路建设多个环节的配套材料供应商，铁建对钢铁的消耗猛增，有效地提高了这些钢铁上市公司抵御危机、化解产生过剩的能力。
　　铁路运营、运输、物流、储运等服务：期待需求再度激增高铁加速建设将大大提振我国流通运力，将促进不同地区之间的经济联动，在跨区域经济带的融合、地域交通运输、商贸、旅游以及资源流动等方面的促进作用将可能会陆续显现。因而，对铁龙物流、申通地铁、中储股份、国恒铁路等铁路运营、运输、物流、储运等服务类上市公司而言，其在大物流体系内的业务增值潜力巨大