不管是哪个市场，我国有出口业务的企业都有一个通病，即他们很少象关注国内市场一样去跟踪研究国际市场，包括当地的法律法规、政策变化和标准、市场特点、市场准入管理制度等，没有前瞻性、主动性的跟踪和研究，非常被动，有些企业甚至被经销商控制，xx交由经销商来做，没有一个全盘系统和主动地了解。这也是我国企业应该下力气研究国际市场的原因之一。

随州厂积极研究现专用汽车出口市场，了解其存在的问题和发展潜力，结合自身的的特色，不断创新，找出适合自身企业出口市场发展的道路，如今力神出口各类、、、、、、等专用汽车，迎合国际市场胃口，满足企业的竞争创新。

    有企业产生疑问，要研究每个目标市场的国家相关法规和政府管理政策，工作量太大且有一定的难度，究竟从哪里着手？实际上，国际市场有章可循，首先要将市场分为两大类，一体化和非一体化市场。

    汽车产品进入一体化市场就如同人员进入欧洲的申根签证国家一样，只要通过其中任何一个国家的产品认证批准，即可使产品进入该一体化市场中其他所有国家的市场，进入一体化市场的优势在于可以减轻工作量和程序。非一体化市场则是需要通过每个国家的产品型式认证。目前国际上最成熟的一体化市场是欧盟市场，它是运作最完善的一体化市场，此外还有以美国和加拿大为主的北美自由贸易区以及中东六个国家的海湾合作组织（GCC）这两个一体化市场。尚在发展中的、潜在的一体化市场有东南亚国家联盟（ASEAN）、南美南方共同市场（MERCOSUR）、南部非洲发展共同体（SADC）以及东部及南部非洲共同市场（COMESA）。

    潜在的一体化市场值得关注，最典型的就是东盟十国。目前他们正和我国谈判自由贸易协定等相关问题，一旦达成，今后进入该区域市场的汽车将是零关税。东盟今后如果实现市场的一体化，该区域所有国家对汽车产品将实施统一的技术法规和市场准入批准制度，，在东盟的市场一体化进程中，日本在这里起到了非常重要的作用。
欧盟一体化市场中值得关注的细节

    值得注意的是，欧盟原只对M1（包括M1改装的专用车）、L类车辆实施统一的整车产品型式批准制度（WVTA），自从欧盟汽车技术指令2007/46/EC出台后，将对所有的M类、N类和O类实施统一的型式批准制度，实施的时间详见胶片。

   在欧盟的技术管理体系中有专门的分类和定义，对专用车的管理也有总体的格局，上装部分采用CE认证并粘贴标志，车的部分按照统一技术指令进行车辆的型式批准制度。在N2、N3类车辆基础上进行改装的，不管是改成什么样的车，都是在N2、N3类车为基础进行的不同程度的改装，欧盟对改装后的车辆进行认证和批准后，车辆才能投入市场使用。基本程序是生产厂家要向主管部门提交车型资料，主管部门指定企业将样车送到指定的技术服务机构进行认证，认证之后再审查工厂的质量管理条件，这与我国的公告和3C管理如出一辙。

需要强调的是，企业不管是做哪个市场首先要了解这个市场的主管机关，必须要知道该国市场的发展趋势，以便企业用国际化的思维来进行生产和规划、布局。例如德国的主管机关是KBA，TUV是其技术服务机构。

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