1、我们为什么要贴膜？

    除了使用特别好玻璃的车型，其实大多数的汽车玻璃本身都是没有隔热功能的，相信很多车主都有这样的经历：在烈日炎炎、酷热难挡的环境中驾车行驶，即使将空调开到很大，依然会感到皮肤被晒得火辣辣的痛，如果穿的是深色的衣裤，这种灼热感会更加令人难以忍受！其实烈日带来的副作用还不仅如此：人的皮肤长期处在被紫外线照射的环境中，很容易发生病变，严重的可导致皮肤癌；紫外线还是造成褪色的主要原因，同时加剧车内装潢、电子元件等物品的老化；烈日中的红外线令车内升温，将浪费大量油耗用于降温；灼热感令人的舒适度大大下降，容易产生烦躁情绪，这将严重影响司机对各种复杂情况的判断和处理，增加了危险性。而贴防爆膜的好处是可以隔离紫外线，避免直接的暴晒，xx的太阳膜可以达到99%的反射率，特别在夏天，防爆膜更加是每位车主必不可少的装备，汽车是一个金属打造的载体，众所周知金属的传热性能强大，在阳光直射下不用几分钟车身就会变得滚烫，在车内的人更是难耐那种日晒，没有防爆膜的保护就好像把人放在烈日下暴晒，后果可想而知。

2、防爆膜的主要作用

　　贴了膜车内就会变得凉爽？

车膜可以隔离紫外线，让车内的人避免暴晒，但有些车主误以为又或者受到商家的误导，说是贴了膜会凉爽，可是当车子在太阳下爆晒了很久，再去取车时却发现车内依然非常闷热。这是为什么呢？举个例子，一间混凝土造的房子，在太阳爆晒下可以说它的墙壁xx的阻隔了太阳光，但如果不开空调一样会闷热xx，这个道理用到车上是一样的。因为热量的传递方式分为传导（比如握手感觉到冰凉或温暖）、对流（比如站在商场门口可感到里面空调的凉爽）、辐射（比如太阳晒在皮肤上的灼热），为什么要贴膜呢？因为空调仅解决了热量的传导和对流，但对于太阳的辐射却无能为力，这也是我们为什么穿黑衣裤驾车特别热的原因。而车子停在太阳下爆晒，车顶的铁皮会不断传导热量，通风口不断对流热量，还有没有xx被阻隔的辐射热量也源源不断的透到车里，车内滚烫是当然的。解决这个问题{zh0}的办法就是把太阳停在阴凉处，另外，起步前先把车窗降下让车内热量散发，然后再开空调，那么车内温度下降的时间就会短的多了。所以说贴膜并不能令车内凉爽，而是阻隔了太阳辐射的热量，从而减轻空调的负荷，延缓汽车内饰的老化。

不只隔热，它还有个名字叫防爆

　　除了隔离热量，安全性能是防爆膜的另外一个特性，那么这种功能又是从何而来、如何为您提供安全保障的呢？好的隔热膜都具备这种防爆的性能，因为制造隔热膜的基材是一种具有很强的韧性的聚脂薄膜，而且基材和金属颗粒之间还涂有一层牢固的多元脂黏贴层，因此当玻璃受到意外碰撞时，玻璃破裂后会被膜粘住，避免因碎片飞溅而伤人，所以防爆性能的好坏也是防爆膜的一个重要标准。小小的薄膜这时可就发挥巨大功效了，为了您的安全，选择一款这样的薄膜{jd1}是有必要的。

变身“黑衣人”

    这方面的功能可以说是一些人不务正业的想法，不过也有很多车主是看中了防爆膜的这一特性，贴了膜之后车窗就会变得一篇漆黑，里面能看清外面，但外面是看不到里面，当然前挡除外。所以很多人都喜欢，觉得很酷，而且可以很好地保持私隐。但实际上在欧美国家是对车辆贴膜有严格限制的，如果选择贴膜也必须选择那种透明率较高的车膜，如果美国的xx发现一辆车辆的车窗是墨黑的基本上你就等着他们的枪口顶着你的脑门啦。

3、防爆膜的种类

　　{dy}类，传统染色膜

　　染色膜俗称茶纸，其特点是：没有金属涂层，只在胶中加了染色剂来遮挡光线，可见光穿透率低，隔热性能差，基本没有隔热效果，容易褪色 (通常变为紫色)，并且在长期使用后易起泡。

　　第二类，单层金属膜

　　通过反射可见光达到隔热目的，其特点是：高反射性或类似于镜面外观，容易造成光污染，大多数都是单层金属喷涂，且金属涂层不均匀
部分材料是由蒸发处理而成 (例如：铝)，或是通过溅射喷涂工艺而成 (例如：钛)，不具光谱选择性：高透光的同时不会阻隔大部分热量；隔热性能提高的同时以牺牲可见光为代价。

　　第三类，吸收热量型膜

　　热控性能不如金属膜，其特点是：主要是在胶中加入吸热的化学品，以在短时间内产生似乎很优异的隔热效果，饱和之后会产生二次辐射，远红外线对人体的危害更为严重，不具光谱选择性：高透光的同时不会阻隔大部分热量；隔热性能提高的同时又会影响可见光的穿透，具隐蔽性，因短暂的热量不会暴露其缺陷，以达到蒙蔽消费者的目的，由于吸收热量的不均匀，施工过程中极易造成玻璃爆裂。

　　第四类，反射热量型（光谱选择）

　　使用磁控溅射工艺生产，具光谱选择功能的智能薄膜：保证隔热性能优异的同时{zd0}限度的允许可见光透过，由贵金属多层溅射而成，反射而非吸收大量热量的特点，产生极少二次辐射现象，此技术被美国xx科学杂志《大众科学》评选为千年百大发明之一。

4、防爆膜的各大性能解析

　　可见光透过率（Visible Light Transmission）——越高越好

　　出于安全驾驶考虑，绝大部分国家的交通管理部门都要求汽车前挡风玻璃可见光透过率（VLT）至少不低于70%。侧窗和后面车窗的可见光透过率也不应低于50%。一般专业车窗薄膜安装中心都有一种叫做色调仪（Tint Meter）的设备，专门用于检测车窗安装薄膜后的可见光透过率，以确定其是否符合法定要求。注意应使用该仪器检测安装薄膜后的车窗玻璃，而不是仅仅检测薄膜本身。

　　红外线透过率（Infra Red Transmission）——越低越好

　　太阳射线当中导致热量堆积的主要部分是红外线（IR）。红外线可以被内部材料和设施表层所吸收，使这些材料变得更热。红外线透过率（IRT）越低，能够穿透车窗玻璃的热能越少。大部分车窗薄膜销售商都根本不提他们的薄膜的红外线阻隔性能，这是因为现在市场上绝大多数透明薄膜都不能很好地阻隔红外线。所以，购买薄膜时，一定要仔细询问相关的红外线性能数据。凭经验也可判断出，性能良好的薄膜应该有很高的可见光透过率和较低的红外线透过率（或较高的红外线阻隔率）。（注：别被误导，许多商家可称他们的膜可隔绝90%的紫外线。其实市场上普通的膜也可隔绝90%以上的紫外线，这不代表热能被隔绝。阻挡热能首先要隔绝的是红外线。）

　　太阳光总能量吸收率（Total Solar Energy Absorption）——越低越好

　　高性能的车窗薄膜与低性能的车窗薄膜的区别还在于对太阳光总能量的吸收率。为了有效地阻隔热量，薄膜应该反射太阳辐射而不是吸收辐射。具有较高太阳光总能量吸收率的车窗薄膜会将日光热量吸收，当积累起来的热量达到其热容量上限时，还会将吸收的热量再释放到车厢里。较高的太阳光总能量吸收率还会因热量累积而在车窗上产生压力。因此，选择车窗薄膜时要尽量选择日光总能量吸收率较低的产品。按照目前的国际标准，车窗薄膜的日光总能量吸收率应不超过40%。

　　太阳光总能量阻隔率（Total Solar Energy Rejected）在可见光穿透率相同的情况下——越高越好

　　太阳光总能量阻隔率（Tser）反映的是日光光谱里被反射掉的总能量。被反射掉的包括可见光、远红外线和紫外线。具有较高太阳光总能量阻隔率并不一定仅仅意味着对热量的高效反射，因为它还可能把可见光也“有效”地反射掉了。这样，颜色较深的车窗薄膜的太阳光总能量阻隔率就往往比颜色较浅的薄膜更好。要想确保一种车窗薄膜具有良好的热反射性能，需要考察它的红外线透过率（IRT）或红外线反射率（IRR）。（IRR等于{bfb}减去IRT）

　　关于性能测试

　　大部分经营车窗薄膜的公司都会对他们的产品进行标准测试，以确定其是否符合技术规范。您要确保您所购买的产品物有所值，而不是仅仅是说明书上吹嘘的那样！比如：某隔热膜经销商声明自己的产品可以透过70%的可视光，同时太阳光自己的产品可以透过70%的可视光，同时太阳光总能量的阻隔率却高于90%的说法，从技术上讲是虚假而且根本不可能的。因为您购买车窗隔热膜是要让它为您阻隔穿透过车窗玻璃的热量。

5、如何选好膜

　　在看过了上面的防爆膜性能之后，或者你没有很多心思去深入研究这些参数，所以我们要找到一个轻易选择好膜的方法：1、 是否为真正的国际品牌。几乎所有的隔热膜商家都说自己的产品是国际品牌、享誉全球，而事实上可能他们连自己的生产商是谁、生产地在哪或网址都不清楚；2、 是否有突出的隔热性能。很多车主误认为只要贴上深颜色的膜就会隔热，其实很多深色膜只有遮挡可见光的功能，对于紫外线、特别是红外线（产生热的主要来源）的阻隔是非常有限的，这些有害光线依然会穿透车窗；3、 是否有专业的施工环境和施工技术。贪便宜去一些街边店贴膜，由于环境恶劣和施工的不规范，容易造成膜内尘点，严重影响视线，增加隐患；4、 是否有良好的质保及售后服务。国际品牌一般都有生产厂家提供的质量保证，以及良好的售后服务，而贴牌类劣质膜则并不健全。

　　现在市场上的隔热膜五花八门令人眼花缭乱，价格也是参差不齐让人难辩真假，从长远处考虑，建议选择隔热膜时千万不能贪图一时的便宜，选了劣质膜不但隔热性能差，而且清晰度不高，更有甚者会造成头昏，行车时非常危险，明智的车主们可千万不要拿自己的生命当儿戏，为了您的安全，花多一点钱可是十分值得的。{zh1}引用一句名言：一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货，这个道理永远正确，除非你被宰了。