由中国与采购联合会汽车分会组织的《汽车物流标准发展规划研究》课题正式启动。业内人士指出，该课题的研究将在促进汽车行业的统一发展、规范汽车物流企业的服务水平、大力发展汽车物流标准化工作方面具有深远的意义。

　　2007年新春伊始，中国物流与采购联合会汽车物流分会（以下简称“汽车物流分会”）便带领中国{dy}汽车集团公司、东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、一汽轿车股份有限公司、安吉天地汽车有限公司和北京长久物流有限公司等二十几个全国重点汽车企业和物流企业全力投入到《汽车物流标准发展规划研究》课题的筹备工作中。经过三个多月的调研和论证，2007年4月6日，由汽车物流分会组织的《汽车物流标准发展规划研究》课题工作会议在北京顺利召开，标志着《汽车物流标准发展规划研究》课题正式启动。据了解，本次会议还确定了该课题的主要任务、课题组组长、课题组成员、课题阶段性工作任务及职责分工等，并就如何开展调研工作达成了一致。

　　汽车物流标准体系直接关系到汽车物流行业的竞争力。

　　行业标准是政府进行管理、物流企业提供服务、社会和消费者对服务质量进行监督和评价的依据。而汽车物流行业标准体系的建立则是汽车物流资源整合的基础。有专家指出，《汽车物流标准发展规划研究》课题的启动将有利于整合分散的汽车物流供应链，发展一体化的汽车物流，全面提升我国汽车物流运作管理的质量和竞争能力，使行业标准的制定更为科学、规范、协调，从而促进汽车物流行业的发展。

　　随着我国人民生活水平的提高，轿车逐渐成为人们的一大消费热点。尤其是近几年，汽车产销量出现了井喷式的增长。据统计显示，2006年，我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。我国汽车消费市场迅猛发展和竞争的激烈化，使得各汽车生产企业在不断提高产能的同时，也越来越关注降低自身物流成本。将企业物流业务外包给第三方物流服务商，是降低物流成本的{zj0}途径。据统计，目前汽车制造行业的采购物流、对分销商的销售物流和对最终用户的销售物流的外包度分别达到33%、50%和33%。并且，各汽车厂商物流业务外包比例还在进一步提高，汽车生产企业和物流商的战略合作关系开始逐渐形成。

　　但与国外发达国家80%以上的汽车物流外包相比我国还存在着很大的差距，究其原因，汽车物流行业标准缺失或不足是主要因素之一。

　　据了解，我国的汽车物流企业主要是由传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来，或是从汽车制造企业中分离出来形成的第三方物流企业。汽车物流企业的服务标准及技术标准基本按汽车生产企业的管理要求或双方合同中服务条款的要求来执行，行业内没有统一的服务规范及技术规范。这一方面导致汽车物流标准化工作大大滞后于汽车工业的快速增长和汽车物流的飞速发展；另一方面，随着国际知名的第三方物流企业进入中国，我国若没有统一的汽车物流标准体系，将直接影响到中国汽车物流企业在行业中的竞争力。

　　建立我国汽车物流标准体系的意义十分重大，但有关部门在制定过程中还是遇到了许多问题。

　　汽车物流分会对我国汽车物流标准化缺失的现状给予了充分的重视，早在2004年汽车物流分会成立之初，就开始组织国内汽车生产和汽车物流骨干企业共同编制行业标准。2004年底，汽车物流分会组织有关科研院所、汽车生产企业及物流企业共同编制的我国{dy}部汽车物流服务标准——《乘用车运输服务规范》（WB/T1021-2004）正式发布，填补了汽车物流领域标准的空白。2006年12月31日，由中国物流与采购联合会汽车物流分会组织，多家汽车生产企业、汽车物流企业和汽车物流领域的专家共同参与制定的汽车物流行业标准《商用车运输服务规范》（WB/T1032-2006）、《乘用车水路运输服务规范》（WB/T1033-2006）、《乘用车仓储服务规范》（WB/T1034-2006）和《乘用车质损判定及处理规范》（WB/T1035-2006）也经国家发改委正式批准（国家发改委公告2006年第97号），将于2007年7月1日正式实施。有专家指出，这五项行业标准的发布，不仅有利于提高汽车物流企业在物流各环节中的服务质量和管理水平，同时也将促进商品车汽车的顺畅流通和汽车供应链各链条间的有机衔接以及资源的合理配置，为行业的健康发展起到了良好的促进作用。