电动汽车来势凶猛，配件研产也需迎头赶上-雨中漫步-搜狐博客企业库|免费b2b网站

电动汽车来势凶猛，配件研产也需迎头赶上

作者：刘新磊郭莹

近几年，新能源汽车炒的红红火火的，尤其是政府无论是对企业还是对消费者都给予了很大的支持，各大汽车企业纷纷上马研制电动汽车，国家也很想让我们的汽车工业摆脱技术弱势地位，所以重点支持纯电动汽车，加大对纯电动汽车的补贴力度，想搞“弯道超车”，避开传统技术劣势，彻底摆脱购买发达国家零部件和技术、国内组装汽车的状况。既然我们选择了这么一条路，就要坚持走下去，抓紧电动汽车关键零部件的研制和生产，争取早早占据电动汽车市场。下面我就谈谈电池、电机、电池管理系统等电动汽车关键部件。

一电池

现在在汽车蓄电池的研究中，基本上就以下几种：铅酸电池，镍基电池，金属空气电池，Na-β电池，常温锂电池等等。

说到车用电池，那就不得不提锂离子电池，它是电池行业继铅酸电池（有毒，污染环境，“过街老鼠人人喊打”的一种，但低成本，在“低能车”上使用，我在唐山丰润区见到的载客的电动三轮都泛滥成灾了，这种车用的就是铅酸电池）、镍镉电池、镍氢电池之后的又一次技术上的重大突破，也是现阶段电动汽车车用电池的一个大方向，受到了世界各大厂商的竞相追捧，连最早进入电动汽车产业化发展的日本丰田公司也在新一代普瑞斯汽车上由原来的镍氢电池升级到锂离子电池。国内的电动汽车研究生产厂商比亚迪公司推出的一款插电式混合动力汽车F3DM就是配套了一种新型锂离子电池（磷酸铁锂电池），你还别不服，在国内众多电动汽车企业中看，唯独有比亚迪具有电池的研发与生产能力。其它汽车公司对于电池的需求，只能将其作为零部件从电池厂商购买，这就大大提高了比亚迪在电动车领域的核心竞争力。现在锂电池的性能是很好，就是成本太高，轿车上的锂电池也要十万元以上。

国内生产锂电池的企业有：中信国安盟固利公司、北大先行科技产业有限公司、深圳市比克电池有限公司、湖南杉杉新材料有限公司、深圳贝瑞特电子材料公司等等，但是，与日本、美国等发达国家相比，国内企业和科研机构在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。

二、车载电池管理系统

车载电池生产商一般不去搞电池管理系统的，他们只研究生产裸电池，但是这个电池管理系统非常非常的重要，因为蓄电池过充电、过放电以及电池组各单电池电量不平衡都会对电池的寿命有影响，所以电池管理系统就对其进行控制、协调，起到保护作用。不光如此，这个电池“管家”会对电池的温度进行控制，因为电池对温度非常敏感，由于温度它会变得容易“骚动不安”，影响电池正常工作，所以电池管理系统还要对其温度进行控制。这跟手机电池一样，手机也有电池管理系统，对电池充放电有保护作用。所以要针对汽车的工作模式和电池特性要设计适当的电池管理系统，以实现延长电池寿命的作用。除此之外，对电池组单个电池电量进行平衡（就是让电池组的几个电池“兄弟”吃的一样多拉的一样多，保证不但同年同月同日生并且同年同月同日死）也非常重要，正在研究中。所以，随着电动汽车的发展及产业化，车载电池管理系统将具有巨大的市场需求。

三、电机

电机的性能直接关系到整车的动力性能，同时电机的质量也是减少汽车噪音，提高汽车行驶舒适性的关键因素。比亚迪与奇瑞均自主研发与生产电机。

我国国内的电机水平与国际先进水平仍有差距，主要是能量密度与效率方面，但是最近几年追赶势头较猛。电机效率直接关系着电力消耗率，影响节能减排的指标。稀土永磁电机需要大量稀土，而中国稀土资源丰富，储量占世界的24％开采量占85％，这是生产电机的优势。

各种驱动电机性能比较

从表中可以看出感应电机相对而言是最容易接受的。如果永磁无刷电机（包括直流和交流）的成本下降，其技术更加成熟时，这种电机将是{zshy}的。传统的直流电机似乎在失去其竞争力，但开关磁阻电机在电动汽车上的应用有更大的发展潜力。

四、电机控制器

与电池管理系统相似，电机控制器也以电机技术为基础，电机控制器的优劣关系到电动汽车整车性能的好坏，同时对动力电池的性能也会产生积极影响。电机控制器的重要性从价格上可见一斑，它比电机本身还要昂贵。

五、超级电容

这个家伙是干什么的呢？很简单，这个超级电容可进行高效率的快速（秒级）充放电，能在短时间内提供/吸收大的功率，比如说，有些电池，如铝-空气电池，各项性能都很好，但比功率低，就是说释放电的时候默默唧唧的，疲软，爆发力小，没劲，这样呢就可以与超级电容结合使用，改善此缺陷。而且超级电容效率高、循环寿命长、工作温度范围宽，其使用的基础材料价格也很便宜。但是随着其技术的日益成熟和车载示范运行的不断深入，超级电容的需求量也很大，大有市场。目前来讲，在该技术领域中处于{lx1}地位的国家有俄罗斯、日本、德国和美国。

六、零部件轻量化和安全化生产

零部件轻量化和安全化生产在传统汽车配件设计上早就存在问题，就我了解，国内很多零部件厂家存在抄袭现象，购买别人的成品回来测绘，在别人的部件设计好的基础上进行修修补补，但是人家的零部件本来设计的很xx，咱们为了跟人家不一样就要改，这一改改瞎了。比如说发动机器件，咱们企业常用的伎俩就是在原来的基础上添加凸台或者增厚更或者挖孔，零部件的质量m发生变化后，结果使得该部件或这个发动机系统共振频率点发生了变化，有可能使汽车不该共振的时候发生了共振，出现危险工况。即使在大公司，我曾经问过已经国内汽车大企业工作的同学，据他们讲，在学校里已经应用多年的仿真软件公司根本不大采用，比如ANSYS，它可以对零部件进行强度、应力等方面的仿真，但企业也有很多零部件不进行严格细致的仿真和校核，只是粗略的能用就行了，讲求厚、重、大，大约一个数据参数就用上了，厚度5毫米的钢板本来就挺安全，咱采用10毫米的，肯定安全呗。要不说我们的车超载没有问题，标定拉5吨货物的车实际上拉上个8吨没有问题。怪不的中国的公路全被汽车压坏了呢，汽车生产企业对汽车超载提供了条件。

结语

现在，电动汽车势头正猛，也是一个国家工业的发展契机，在此希望我国的电动汽车零部件技术也紧跟其后，加紧研发各大关键部件，争取占据世界市场。



	电动汽车来势凶猛，配件研产也需迎头赶上作者：刘新磊郭莹近几年，新能源汽车炒的红红火火的，尤其是政府无论是对企业还是对消费者都给予了很大的支持，各大汽车企业纷纷上马研制电动汽车，国家也很想让我们的汽车工业摆脱技术弱势地位，所以重点支持纯电动汽车，加大对纯电动汽车的补贴力度，想搞“弯道超车”，避开传统技术劣势，彻底摆脱购买发达国家零部件和技术、国内组装汽车的状况。既然我们选择了这么一条路，就要坚持走下去，抓紧电动汽车关键零部件的研制和生产，争取早早占据电动汽车市场。下面我就谈谈电池、电机、电池管理系统等电动汽车关键部件。一电池现在在汽车蓄电池的研究中，基本上就以下几种：铅酸电池，镍基电池，金属空气电池，Na-β电池，常温锂电池等等。说到车用电池，那就不得不提锂离子电池，它是电池行业继铅酸电池（有毒，污染环境，“过街老鼠人人喊打”的一种，但低成本，在“低能车”上使用，我在唐山丰润区见到的载客的电动三轮都泛滥成灾了，这种车用的就是铅酸电池）、镍镉电池、镍氢电池之后的又一次技术上的重大突破，也是现阶段电动汽车车用电池的一个大方向，受到了世界各大厂商的竞相追捧，连最早进入电动汽车产业化发展的日本丰田公司也在新一代普瑞斯汽车上由原来的镍氢电池升级到锂离子电池。国内的电动汽车研究生产厂商比亚迪公司推出的一款插电式混合动力汽车F3DM就是配套了一种新型锂离子电池（磷酸铁锂电池），你还别不服，在国内众多电动汽车企业中看，唯独有比亚迪具有电池的研发与生产能力。其它汽车公司对于电池的需求，只能将其作为零部件从电池厂商购买，这就大大提高了比亚迪在电动车领域的核心竞争力。现在锂电池的性能是很好，就是成本太高，轿车上的锂电池也要十万元以上。国内生产锂电池的企业有：中信国安盟固利公司、北大先行科技产业有限公司、深圳市比克电池有限公司、湖南杉杉新材料有限公司、深圳贝瑞特电子材料公司等等，但是，与日本、美国等发达国家相比，国内企业和科研机构在锂电池的制造精度、设备、标准等研发细节上存在一定差距。二、车载电池管理系统车载电池生产商一般不去搞电池管理系统的，他们只研究生产裸电池，但是这个电池管理系统非常非常的重要，因为蓄电池过充电、过放电以及电池组各单电池电量不平衡都会对电池的寿命有影响，所以电池管理系统就对其进行控制、协调，起到保护作用。不光如此，这个电池“管家”会对电池的温度进行控制，因为电池对温度非常敏感，由于温度它会变得容易“骚动不安”，影响电池正常工作，所以电池管理系统还要对其温度进行控制。这跟手机电池一样，手机也有电池管理系统，对电池充放电有保护作用。所以要针对汽车的工作模式和电池特性要设计适当的电池管理系统，以实现延长电池寿命的作用。除此之外，对电池组单个电池电量进行平衡（就是让电池组的几个电池“兄弟”吃的一样多拉的一样多，保证不但同年同月同日生并且同年同月同日死）也非常重要，正在研究中。所以，随着电动汽车的发展及产业化，车载电池管理系统将具有巨大的市场需求。三、电机电机的性能直接关系到整车的动力性能，同时电机的质量也是减少汽车噪音，提高汽车行驶舒适性的关键因素。比亚迪与奇瑞均自主研发与生产电机。我国国内的电机水平与国际先进水平仍有差距，主要是能量密度与效率方面，但是最近几年追赶势头较猛。电机效率直接关系着电力消耗率，影响节能减排的指标。稀土永磁电机需要大量稀土，而中国稀土资源丰富，储量占世界的24％开采量占85％，这是生产电机的优势。各种驱动电机性能比较从表中可以看出感应电机相对而言是最容易接受的。如果永磁无刷电机（包括直流和交流）的成本下降，其技术更加成熟时，这种电机将是{zshy}的。传统的直流电机似乎在失去其竞争力，但开关磁阻电机在电动汽车上的应用有更大的发展潜力。四、电机控制器与电池管理系统相似，电机控制器也以电机技术为基础，电机控制器的优劣关系到电动汽车整车性能的好坏，同时对动力电池的性能也会产生积极影响。电机控制器的重要性从价格上可见一斑，它比电机本身还要昂贵。五、超级电容这个家伙是干什么的呢？很简单，这个超级电容可进行高效率的快速（秒级）充放电，能在短时间内提供/吸收大的功率，比如说，有些电池，如铝-空气电池，各项性能都很好，但比功率低，就是说释放电的时候默默唧唧的，疲软，爆发力小，没劲，这样呢就可以与超级电容结合使用，改善此缺陷。而且超级电容效率高、循环寿命长、工作温度范围宽，其使用的基础材料价格也很便宜。但是随着其技术的日益成熟和车载示范运行的不断深入，超级电容的需求量也很大，大有市场。目前来讲，在该技术领域中处于{lx1}地位的国家有俄罗斯、日本、德国和美国。六、零部件轻量化和安全化生产零部件轻量化和安全化生产在传统汽车配件设计上早就存在问题，就我了解，国内很多零部件厂家存在抄袭现象，购买别人的成品回来测绘，在别人的部件设计好的基础上进行修修补补，但是人家的零部件本来设计的很xx，咱们为了跟人家不一样就要改，这一改改瞎了。比如说发动机器件，咱们企业常用的伎俩就是在原来的基础上添加凸台或者增厚更或者挖孔，零部件的质量m发生变化后，结果使得该部件或这个发动机系统共振频率点发生了变化，有可能使汽车不该共振的时候发生了共振，出现危险工况。即使在大公司，我曾经问过已经国内汽车大企业工作的同学，据他们讲，在学校里已经应用多年的仿真软件公司根本不大采用，比如ANSYS，它可以对零部件进行强度、应力等方面的仿真，但企业也有很多零部件不进行严格细致的仿真和校核，只是粗略的能用就行了，讲求厚、重、大，大约一个数据参数就用上了，厚度5毫米的钢板本来就挺安全，咱采用10毫米的，肯定安全呗。要不说我们的车超载没有问题，标定拉5吨货物的车实际上拉上个8吨没有问题。怪不的中国的公路全被汽车压坏了呢，汽车生产企业对汽车超载提供了条件。结语现在，电动汽车势头正猛，也是一个国家工业的发展契机，在此希望我国的电动汽车零部件技术也紧跟其后，加紧研发各大关键部件，争取占据世界市场。