岭南文化探源----大庾岭

1、大庾岭道的历史由来及变迁

狭义而言，大庾岭道是指古代由江西大余越梅岭（古称大庾岭）而至广东南雄之道路。但广义而言，还包括由九江经南昌、樟树、吉安、赣州而至大余之道路。此外，与之平行的还有一条由长江入鄱阳湖再逆赣江、章水而至大余之水路。大庾岭道水陆并行，纵贯江西南北。

大庚岭形似察庚（粮仓）故称庚岭，另一说：汉武帝时庚胜将军讨伐叛臣吕嘉，留守岭上，因此称大庚岭。梅岭，又称大庚岭。距大余县城二十里，为赣粤两省的xx屏障。主峰巍然耸立，山势蜿蜒，形胜天堑，南控百粤，北扼三江。一夫当关，万夫莫开，历来为兵家必争之地。大庚岭原名塞上，台岭，因岭上多梅，又称梅岭。另有一说：越王勾践子孙因楚灭越，为避楚迫害，改为梅姓，秦吞并六国时，梅涓率族人迁徙至赣粤．交界的台岭筑城居住，公元前209 年，随着番阳县令吴丙起兵，征战南北，立下赫战功，汉高祖元年（前206 年）封十万户候，食台岭以南诸邑，故又称台岭为梅关，梅两个儿子驻守的两个关隘则分别称为“大、小梅关”。
大庾岭道始于秦代，当时秦始皇统一中国后，出于政治军事需要曾广修驰道。江西境内的驰道就有大庾岭驰道，这是当时中原通往南方数省的{wy}通道。

由于大庾岭道的重要性，以后历代王朝都不断对其进行了扩建。唐开元四年（716年），梅岭咽喉小道被拓宽后，大庾岭道变得更为畅通，被称为大庾岭道驿道，主要传输朝廷令文和官方物资。据大余县志称，在此驿道上“每10里设一铺，60～80里设驿站，并配有驿使、驿卒”，可见当时朝廷的重视。到了宋嘉裕八年（1063年）梅岭岭路再次拓宽，成“车马之途”。

明清时期，商业贸易开始活跃，商业的发展进一步促进了大庾岭道的开拓。明成化十五年（1479年）大余县城到梅关25公里山路被修整得更为宽阔平坦。明清时期，大庾岭道已成为当时{zd0}最重要的商道之一，是大庾岭道发展的顶峰时期。

xx战争后，由于上海开埠，海运取代河运，特别是1936年粤汉铁路通车，大庾岭道作为沟通南北的交通要道功能急剧衰退。抗战时期，武汉失守，大庾岭道又曾一度活跃。1945年2月，大余沦陷，大庾岭道再此陷入沉寂。

2、大庾岭道与江西经济

伴随着大庾岭道的兴衰，江西经济也出现相应起落。

秦始皇修筑大庾岭驰道后，江西由于交通优势及自然条件优势，生产发展迅速，物产十分丰富，尤以稻米著称。比如南昌地区，就“嘉蔬精稻，擅味八方”。除粮食外，其他物产也多居xx，如唐代浮梁县是全国{zd0}茶叶基地，“每岁出茶七百万驮，税十五万贯”。

随着农业的发展，手工业也发展很快。景德镇瓷品在唐代已负盛名，万载夏布为唐代贡品。隋朝大运河开凿后，将大庚岭道水路纳入全国漕运系统，江西因盛产林木，造船业非常发达。在宋朝，江西虞、吉两州（今赣州、吉安）曾是全国造船中心。

明清时期，江西由于水陆交通便利，商贸发达。商人在江西多经营粮食瓷器茶叶木材（运出）和食盐（运入）。大庾岭道上常年是“商贾如云，货物如雨，万足践踏，冬无寒土”，一派繁忙景象。以大余县为例，清末年间，县城章水码头往来船只常常泊百余艘，搬运夫多时达万人。商品的发展促进了驿道上许多市镇的发展，如虞州、吉州、樟树镇、洪州（今南昌）、吴城镇等都是当时名镇。

但是xx战争后，随着五口通商及粤汉铁路通车，昔日通途变为险道。江西经济尤其商品经济急剧衰落。最明显的例子是驿道上一些繁华商业古镇（如吴城镇）从此一蹶不振，赣江沿岸城镇的水运码头日渐萧条。

但在抗战期间，武汉失守，粤汉铁路被日军占领，大庾岭道又一度活跃起来，以大余县为例，“本县又成为东南连接两广和西南抗战后方的要道，商业逐渐复苏”。而1945年2月，大余县沦陷，大庾岭道被截断，大余又“商业凋零，市场冷落”，一直到解放前夕。