轮胎的气压

      汽车轮胎至少每个月都应该用准确的胎压表检查一次轮胎气压。因为，轮胎的欠压和过压都会引起不正常的过度磨损和破裂，反过来又会导致轮胎过热、油耗增加甚至是发生爆胎的危险。所以，请您一定要在轮胎处于冷态和最近没有被使用过时检查轮胎气压。
如果车辆行驶 1.6公里左右，胎压就会升高，从而导致无法准确测量其胎压。如果您的轮胎出现不断漏气的情况时，可能您的轮胎或车轮组件存在问题。

轮胎的平衡

     如果轮胎不平衡，在路上行驶时就会发生震动，您在驾驶时也容易感觉疲劳，轮胎因此会发生不规则磨损，也会造成车辆的悬架系统产生不必要的磨损。轮胎首次安装或者修理过后重新安装到车轮上，在此之前应进行平衡测试，如发现有震动或摆动的迹象也应检查轮胎是否平衡。出现这样的情况应及时做动静平衡，出现震动和颤抖的情况下车速尽量保持在不明显感觉到震动的车速，避免造成大的磨损和松动。

轮胎的轮换

     轮胎的轮换，有利于轮胎的均衡磨损，延长使用时间，但是尽量要选专业的认识轮换，尽管许多人都可以自行轮换轮胎，但是让专业人员为您执行这个操作不仅更快、更简单而且也xxx。车辆的使用手册规定了轮胎的轮换方式和轮换期限。如果没有规定明确的轮换期限，那么每隔 10000公里进行一次轮换{jd1}是一种好的办法。应该注意的是：轮胎在进行前后调换之后应该做动静平衡，避免在调换轮胎后出现方向跑偏、震动。颤抖的现象出现。

轮胎的修理

    轮胎被异物扎穿出现漏气应及时更换修理，避免轮胎在气压不足的情况行车造成轮胎报废。扎穿轮胎的异物不要自行拔出，以便于修理时便于找出破损处，轮胎修理当然要选专业的轮胎修理店或是汽车修理人员，真空轮胎的拆卸必须专业器械操作。轮胎的修补方式有：火补（热补）、冷补两种，可根据破损情况选择。真空轮胎采用内补和外补，尽量采用内补，这样可以避免采用外补时对轮胎的破坏性穿刺。内部的优势是不会因为轮胎的磨损而出现坏补的现象。劣势是要拆卸钢圈，比较麻烦，费用较高。
轮胎的升级改装

    保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。

    在许可的范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了！
     从以上的简单分析，读友们可能会觉得，那何不乾脆只要进行规格升级就好了？等于是能够将两种升级的好处都囊括在一起嘛！话是没错，但是大家也别忘了，轮胎规格越大、理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了会增加油耗之外，方向盘的转动也会变得较重；另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。
所以，在为爱车的轮胎升级之前，您就必须仔细考虑以下几项：

    在此特别建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时“一并”将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下、就变成一般俗称的“落地胎”，“落地胎” 是没有办法折换多少现金的，也等于是白白丢弃了全新的原厂轮胎，{jd1}是一种浪费！更何况，说不定您对原厂配套轮胎的表现也还能够接受，未必有立即更换新轮胎的需要，所以，对于原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须要改进的地方时，再来动动轮胎升级的念头。
    车辆的动力输出是一项需要考虑的重要因素。如果没有足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎规格加大是毫无意义的。举例来说，目前占国内汽车市场销售{zd0}比例的1.6升至1.8升轿车，动力输出约在84.5千瓦到99.2千瓦之间，搭配1-1.2吨的车重，采用185/60R14或是185/65R14 规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50R15、或是195/55R15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！
    但是，如果您拥有的车辆马力在147千瓦以上，将轮胎规格升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
    当您准备要为自己的轮胎升级时，首先应该先向朋友或是轮胎店打听一下，在自己的预算范围之内，哪些品牌的口碑比较好?再看看花纹设计自己喜不喜欢。一般而言，偏重性能取向的轮胎，花纹设计都比较漂亮简洁，而且花纹块都不会被分割得过于细碎，这样才能增加接地面积、提高抓地力。
    对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在〝3%〞之内，以下我们就来以实例试算看看：
若是以185/60R14的规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：
轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%， 18.5厘米×0.6=11.1厘米

但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2
胎侧：11.1厘米×2=22.2厘米
直径：35.56厘米+22.2厘米=57.76厘米

如果想要升级成为195/50R15这样的较大规格，可以吗？
轮辋：15英寸，15英寸×2.54厘米 =38.1厘米
胎侧：胎面的50%，19.5厘米×0.5=9.75厘米，

但是因为轮辋上下各有一胎侧，所以要乘以2
胎侧：9.75厘米×2=19.5厘米
直径：38.1厘米+19.5厘米 =57.6厘米

与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值仅在0.3%，可说是轮胎升级的最正确数字，而如果只想要加宽胎面，但是不想变更轮胎的扁平比，也就是选用195/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？

轮辋：14英寸，14英寸×2.54厘米=35.56厘米
胎侧：胎面的60%，18.5厘米×0.6=11.7厘米 再×2=23.4厘米
直径：35.56厘米+23.4厘米=58.96厘米

与185/60R14规格轮胎的57.76厘米相比，差值已经达到2%，基本上还是在误差容许范围之内，但是因为直径变大了，整个轮胎的圆周也就变长了，因此速度码表会变得不准，里程表也会跟着失准；而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱的内缘，如果情况严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，想要轮胎升级的车迷们千万要留意这一点。