外观篇：? ？NO，我就是我，！
相信很多人和笔者一样，{dy}眼看到新赛欧的时候会怀疑是乐风，还有人会觉得它像科鲁兹，不过也是，确实新赛欧融合了不少科鲁兹和乐风的动感时尚的元素，谁叫都是新赛欧的亲兄弟了，好的东西自然要借鉴过来了！上海通用泛亚恰当好处的一笔，将雪佛兰的{zx1}设计风格融入到新赛欧的设计中，使得新赛欧比起老款更加显得成熟，给人焕然一新的感觉。大号的前大灯使得新赛欧看起来更加的大气稳重。前进气栅格的造型也使的新赛欧看起来更有科鲁兹的韵味。流线型的身，前低后高的俯冲式腰线，都更加增强了整车的运动时尚的气息。
新赛欧在车尾部位也做了不小的变化，新的后组合灯和后保险杠让人看起来也动感活泼了很多。C柱与行李箱的过度曲线也更加的流畅，其尾部尺寸也做了一定的缩小，这也突出地体现了雪佛兰运动品牌的特性。
说到新赛欧的外观变化，最值得一提的就是新赛欧在结构上的变化。新赛欧加大了轴距，使用了短前悬和短后悬的结构设计，这使得新赛欧相对于老赛欧其轴距增大了22cm，使得车厢内的乘坐空间更加宽阔，增加了乘坐者的舒适感。同时新赛欧在制造上也延续了雪佛兰品牌的优质工艺，细节之处也没有因为价格低廉而降低要求，使得乘坐者在驾驶时更加的放心舒心。

内饰篇：简单而不简陋！
新赛欧的内饰比较简单，车内的用料都为硬塑料材质，让人看上去觉得不是很上档次。中控台总体灰色的配色多少也显得朴实了一些，但作为一款6万元的车来说，我们的要求也不能太高。
不过简单不代表简陋，通用的做工我们还是得赞一下的，整体内饰的做工比较精细，内饰的纹路看上去也让人很舒服，中控台表面的颗粒质感的处理使得内饰整体的质感得到了提高。新赛欧的方向盘设计比较简单，三幅方向盘以其设计让人觉得还是很时尚的，{wy}让人觉得不爽的就是上面的雪佛兰的小logo，压板的视觉效果多少让人觉得突兀了点，少了雪佛兰“金领结”车标的质感，也许这是考虑到整体中控台的设计风格吧，不过整体方向盘的感觉还是很不错的，接缝紧密，设计也值得圈奖。
新赛欧的仪表盘设计上还是蛮漂亮的，橙色的背景灯让人看上去很时尚，很炫。半圆形的时速表也一目了然，发动机转速表也变为数字显示屏，看上去很新颖别致，不过这个变化的实用性还有待考证。至于水温表，不得不说它的缺少确实有些遗憾，对于经验丰富的驾驶员不会造成太大的影响，只是新手嘛，就得多多适应一下了。
新赛欧的方向盘除了顶配1.4SX EMT款外都不能调节，但一般人将座位调节后基本不用担心腿部会碰到方向盘，笔者175cm的身高，坐进去后没有出现顶腿的现象。新赛欧的座椅感觉还是有些单薄，坐起来并不是非常舒服，不过驾驶室头部的空间不错，没有让人产生有压抑的感觉，其腿部空间也算理想。后排2个座椅和中间的夹座是连在一起的，3名乘客同时乘坐时略显拥挤，在前排乘客座椅调节好的情况下，腿部还有一定的空间，足够后排乘客使用。不过后排座椅不能放倒，这在一定程度上影响了后行李箱的空间。
在车门方面，新赛欧取消了原有的存水杯架，并将前门窗控制按钮设计到排挡杆的前面，这或多或少对于前门窗的开启带来不便。新赛欧没有设计中控门锁，而采用的是传统的栓锁结构，再加上后排手摇车窗，设计略显落伍，不过好在在行车中，四门的锁闩能自动落锁，在行车安全上算是有所保证。

动力篇：城市家轿，动力无忧。
新赛欧采用的是上海通用倡导的“绿色未来”的E-TEC型发动机，笔者此次试驾的是1.4L车型，其搭配的是S-TEC III型发动机，{zd0}功率76Kw，{zd0}扭矩能达到131N•M，这个数据已经很接近1.5L排量的车型，所以对于城市代步的家庭轿车来说，动力足矣。
速度方面，作为城市家轿，新赛欧在中低速下的表现还是可圈可点的，无论是起码加速还是中段超车，都可以轻松实现。在1500-200rpm之间，新赛欧的加速感虽然不是很强，但也没有表现出吃力的情况，作为城市道路行驶来说，新赛欧的发动机的动力输出{jd1}是可以胜任的。不过当车速超过100km/h时，由于新赛欧的车体比较轻，会出现轻微的发飙现象，同时受到1.4L发动机功率的限制，发动机的噪声也会明显增大。加之新赛欧处于成本的考虑而选择使用的三角牌轮胎，其胎噪也比较明显，所以高速行驶下的噪音问题也值得通用考虑一下如何改进。
新赛欧的挂档和起步都很轻松，档位也比较准确，换挡的动作可以很顺畅的实现，没有丝毫涩涩的感觉。新赛欧的悬架系统也比较舒适，减震器的设计在不降低舒适感的同时，也能将必要的路感准确地传递到驾驶员的方向盘上，这也使得新赛欧的转向xx性大大的提高。不过新赛欧再追求悬架乘坐舒适性的同时，也表现出了转向时车身侧倾的问题，在绕桩测试时车身侧倾尤为明显，不过单纯的在城市驾驶，新赛欧的驾驶感觉总体还是满意的，毕竟没有几个人会开这样的车去玩飙车和绕桩游戏吧！

安全篇：制动迅速，轮胎善待改进。
新赛欧的制动反映不算迟缓，制动踏板的感觉也是比较硬的。当踩下制动踏板的时候，制动器能做出迅速反映。但由于其轮胎性能的限制，所以在紧急制动时的实际制动距离并不理想，笔者认为如果更换一个好一些的轮胎，提高轮胎抓地力，尤其是后轮抓地力，也许会大大提高新赛欧的制动安全性。
此外还要注意的是新赛欧的油箱中置布局。由于将油箱中置而导致整车的重心前移，一般轿车当出现紧急制动的时候，车尾都会因惯性出现上翘趋势，而新赛欧由于油箱中置重心前移，其上翘趋势会更为明显，这也就使得后轮轮胎的抓地力降低，对制动性能会产生巨大影响。同时后轮的不稳定性也会影响快速转向的操控性能，由于车体重心靠前，转向时前轮会出现较为明显的转向不足，在连续转弯的情况下，后轮会无法提供足够的抓地力，发飘横向侧滑也就更加明显，使得操控并难以控制。

总结：全民理想轿车，名至实归！
    “全民理想轿车”，新赛欧在这个理念下已经确立了自己在市场上的地位，6万元的价格，整体精细的做工已经配置方面的优势，已经对国产自主品牌带来了巨大的冲击。一周4千台的预定量，已经掀起了2010年中国车市的{dy}波热潮，正如同开篇所述：“雪佛兰新赛欧，{wz}归来！”