大学毕业进入这个陌生的行业，曾经幼稚地热血沸腾，随着公司环境的影响慢慢地就冷却了下来。
        一个人的生活怎么过？无聊的时候看看书打发时间似乎不错，在溜达溜达无意间发现了题目很狗血的《》。大体一翻感觉还不错，回头就在上订购了（毕竟是打折的）。
    老外写书的时候总是很认真的，作者 Marc Levinson似乎是在书写一部的发展史，书的封面还有中集老大麦伯良（好像记得在高中的时候，有个个子不高的男人拿过央视年度经济人物，应该就是他）的推荐。自己看书总是不能安心地字字句句读个透彻，找个借口就是这个书里很多有的是技术型的东西，拖车的改进、集装箱的技术变革、船舶的发展很多都晦涩难懂。自己还是太嫩吧！！里面有些东西还是需要记住的，毕竟和人家胡侃的时候得有料啊！至少要记住一个人：Malcolm Purcell Mclean 应该按国人的说法这是真正的“集装箱之父”。虽然他在中{zh1}是破产的结局，但2001年5月30日他去世举行葬礼的时候，全世界的集装箱船舶都拉响汽笛表示哀悼，想想这场面就.........彻底无语了。一个人死后能得到这样的待遇也算是xx荣耀了。书中大都是历史性的叙述。古人说：以史为鉴。这本书真的该是那些行业中的领导看看的，或许不经意之间就会避免旧人犯过的错误。从1956年的理想X号就开始了的历史，而中国仅仅是从90年代才开始。无论说中国今天的成就多么辉煌从时间的角度来说我们都是粗放型的、是需要学习的。“在中，筹集资金和管理信息系统要远比掌握海运知识重要”。全书中最能使自己有感觉的就是这句话了。想想自己所在的环境，大多的领导都是从船上下来的，不可否认的是他们都有着丰富的航海经验，然而对于在资本和信息化要求严格的行业，作为一个leader不是单纯的经验和热情就可以驾驭的。一个小的船公司或许会灵巧多变。但是一旦成长为一个规模的航运企业，{ldz}的资本运作能力、战略眼光以及企业的制度管理就成为了它走向繁荣还是灭亡的分水岭。在这个行业不需要标榜黑马还是白马。荣耀都是属于昨天的，海陆联运是最早的{wz}，它也曾拥有Mclean这样的{lx}，但是也会由于战略的失误走向灭亡。尽管马士基70年代才成立，但现在凭借1/6的世界市场份额当仁不让地作为市场老大。不可否认，这个行业没有先后区别，只有你死我活的竞争，谁的管理更优秀，信息系统更出色，服务更出色，资本运作的更有效你就是明天的{wz}。客户不会因为感情而放弃更好的合作者。马士基或许会成为昨天海陆联运，而不起眼的小公司也许10年的发展就可能成为今天的马士基，一切皆有可能。韩进的亚洲区总裁严泰晚称航运是一个有趣的行业；这是一个资本和知识密集型的行业，当然个人理解是一个风险性很高的行业。可悲的是有些人并没有意识到，那么死亡是无法避免的。中国人是有智慧、有大智慧的，钱学森提出了系统论。和从前流行的团队精神一样，一个成功的企业需要{zy1}的{lx}，更需要一群高效的领导团队。自己是幼稚的，进入这个行业仅仅一年无法明确看到未来会是如何。至少，在我心目中的行业{lx}、榜样，需要的是语言能力、资本运作能力、法律知识、信息系统管理综合、全面的leader，而不是在海上多年漂泊的船长和水手。

        在这个行业貌似“伟大”的人该认真品味。

        没有必要再和无知的人吃饭的时候争论长荣和赫伯罗特谁的船更多这种明显幼稚的问题。他们也许仅仅是也许凭感觉的知道自己貌似知道的东西来质疑我肯定的回答。沉默些，留给他们一个无法追赶的背影就已经足够。

        集装箱可以改变世界，同样，冰冷的它可以改变自己的人生。

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