HL-1原子灰、HL-2原子灰是由不饱和聚酯树脂及各种填料、助剂经过精制而成，与硬化剂按一定比例混合，具有易刮涂、常温快干、易打磨、附着力强、耐高温、配套性好等优点，是各种底材表面填充的理想材料。
产品性能
适用范围：适用金属、木材表面直接刮涂或与各种底漆面漆配套使用
产品特点：易刮涂、干燥快、不龟裂、不塌陷、易打磨
填充性好，对底材附着力强
涂膜平整、配套性好
基 料：不饱和聚酯树脂
混 合 比：原子灰主剂：硬化剂 = 40:1
混 合 性：原子灰主剂与硬化剂易混合均匀
光 泽：哑光
干燥时间：（23℃±2℃，50%±5%） 干燥40—60分钟可以打磨
固 体 份：大于98%
闪 点（闭口）：32.2℃
施工方法：将待涂物表面清理干净，除去油污、水份，然后根据用量将原子灰主剂与硬化剂以100:2-3（重量比）的比例混合均匀即可涂刮。根据气温情况，可酌情调整硬化剂用量。涂层干燥后，先用较粗的砂纸打磨，然后再用细砂纸打磨，也可用水砂纸直接打磨。
注意事项：（1）本品为双组份反应型固化聚合物，硬化时间短，每次配制不宜太多，根据所需用量
与硬化剂混合应在10分钟内施工完毕，以免硬化，造成浪费。
         （2）混合后的剩余灰料，不能再倒入盛灰桶内，以防结块变质。
         （3）保质期从制造之日起，6个月为限。

影响原子灰使用效果的主要因素
   原子灰，俗称汽车腻子，是近20年来世界上发展较快的一种嵌填材料。原子灰是一种以不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等填加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点。它的问世，让一度落后的汽车板金修理业实现了跨时代的飞跃。
   科学技术飞速发展的今天，人们工作和生活的节奏越来越快，随之而来对工作效率的要求也越来越高，一辆刚刚开进修理厂的汽车立刻就想将它修好开走。这样就使得汽车板金修理业走进了一个误区：追求过快的施工速度，使其产生许多不良后果，导致了有些被修车辆不久后车身嵌涂的原子灰有起泡、脱落等现象的发生。导致这些现象发生的原因有很多，但不外乎以下几点：
   {dy}，应注意底部处理这一环节。被修补的部位处理是否清洁，直接影响到原子灰与车身金属之间的粘附性。应将被修补部位用砂布打磨，除去锈渍、旧漆及溶剂清洗不能除去的表面污物后，再用信那水进行脱脂处理，把表面灰尘、油污擦拭干净。待信那水挥发干后{zh0}立即开始施工，以免被修表面长时间暴露在空气中重新受到污染。
   第二，要避免原子灰涂层局部过热。因施工环境温度过低或客户要求很急，许多施工人员都采用紫外灯辅助加热等方法，来提高原子灰的干燥速度，以缩短工期，这样做未尝不可，但一定要注意到局部过热现象。由于原子灰硬化后的不溶不熔物是热的不良导体，局部过高的温度会使涂层的膨胀系数和内部结构发生变化，造成起泡等不良后果。经试验证明，一般烘烤温度应不超过80℃为宜。
   第三，不要追求较快的硬化速度。为了节省时间，要求原子灰硬化速度越快越好是所有使用者的一个通病，人们总是不断的要求原子灰厂家生产快速固化的产品，或者是多填加固化剂来提高固化速度。这样做是不科学的，因为快速固化的原子灰有可能在刮涂时就开始了交联反应，同时快速硬化也降低了原子灰对金属的缓蚀作用，降低了附着力。另外，多填加固化剂，不仅不能提高多少硬化速度，复加物还会对涂膜产生多种不良影响。所以，硬化速度太快是有可能降低原子灰附着力的一个重要因素。
第四，应当选用优质的产品。90年代中期，受市场利益的巨大诱惑，原子灰的生产厂家已比比皆是，规模有大有小，所生产的产品也是良莠不齐，鱼龙混杂。所以，选择优质的原子灰也是保证施工质量的一个重要因素，应尽可能选择生产规模较大并通过国家质量认证厂家的产品或进口产品。
原子灰使用后出现不良效果的因素有很多，但绝大多数都可能是因为不正当的操作所造成的，另一部分有可能是原子灰自身质量问题所引发的。所以说任何物质都有它的局限性，不可任意为之，选用优质产品并且正确的使用才是解决问题的关键。

汽车用腻子和建筑用的腻子是因为被涂件材料不同而不同。
比如：汽车用腻子要求具有很强的防锈性能，优良的附着力，同上层涂料有良好的结合力等。
建筑用的腻子要求具有很强的抗潮，耐碱性，不易脱落等。
金属用的腻子有：铁红醇酸，铁红环氧，铁红环氧电泳，红丹防锈等。
建筑用的腻子有：铁红地板涂料，氯化橡胶，乳胶涂料等。

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