2010年对于宝马来说是关键的一年，一方面体现在产品上——全新将是今年的重头戏；与此同时，宝马在新能源方面开始推广“高效动力战略”，尽管这一战略早已提出并且在今年完成{dy}阶段，但宝马的新能源战略图景在今年被着重描画出来，2010年也是宝马这一战略第二阶段的开启之年；在品牌方面，宝马在全球开始的“JOY”品牌推广在中国被演绎成“宝马之悦”，这将是宝马未来几年的一个长期战略。

　　从中我们可以看出，宝马将在中国开始了一个新的发展阶段。

　　新能源三阶段战略

　　提起混合动力车型，多数人的脑海里浮现的能关联上的车型基本还是经济型或者是更高级一些的中级轿车。而在这个6月，宝马公司推出了两款搭载V8双涡轮汽油发动机且售价均在200万人民币以上的高效混合动力车型，它们分别是：BMW高效混合动力 X6与高效混合动力7系。这两款车型的上市，终结了人们脑海里对混合动力车型的“廉价”印象，杀入了一个全新的细分市场。

　　在混合动力之前的定语“高效”是无论如何不能省去的，这正是宝马混合动力技术的与众不同之处，也是其作为一个xx品牌的精髓所在。宝马的高效混合动力技术与其他厂商的混合动力设计原则不同，宝马不仅仅要通过混合动力技术降低排放和油耗，他们还要求自己的混合动力产品能够提供比传统动力更强劲的性能。

　　动力是宝马从未牺牲的一个独特基因，在新能源技术领域也是如此。

　　从高效混合动力X6和7系开始，宝马进入了其“高效动力战略”的第二阶段。宝马将这一战略分为了三个阶段，{dy}阶段是2002年至2009年，这一阶段已经完成，各种节能增效的技术已经在宝马全系车型上应用；第二阶段正是从2010年至2020年，在这个阶段中，混合动力和电动车将是宝马主推的技术；2020年之后将是第三阶段，更多的未来技术将{zh1}实现量产，比如宝马的{zj2}解决方案——氢动力。

　　宝马注重电动车

　　2010年正处于这一战略承上启下的阶段。今年在新能源方面除了高效混合动力X6和7系的上市外，还将在今年进行50辆 e的大规模路试，这款电动车已经在全球范围内展开了路试。电动车是目前政府最为鼓励的车型， e的引入可谓是恰逢良机。

　　对于目前政府不太鼓励的混合动力车型，首先从xx车推广成为一个{zj0}的选择。由于政府补贴额度较低，与传统动力车型相比，一些经济型混合动力车型的车价要贵出至少几万元，相对于10几万的车来说，这部分成本的压力不可忽视，因此，目前经济型或者中级车的混合动力车型已经开始大幅度的促销。对于xx车来说，这显得相对容易一些，一方面，xx车车主对新技术更青睐，同时，他们能够负担得起额外的成本，因此，宝马公关部产品经理赵涛表示并不担心混合动力X6和7系的市场前景。

　　不过，宝马也表示了对中国新能源政策导向的“顺从”，赵涛表示，在“高效动力战略”的第二阶段，宝马也已经开始考虑在华晨宝马与合作伙伴一起生产电动车。这一计划正在考虑实施之中，具体内容赵涛表示还不能透露。

　　在新能源领域，宝马表示不放弃任何一种技术路线，从目前宝马的技术储备来看，从传统技术到未来的{zj2}氢动力技术，都已经xxx展开，xx车的新能源注定要更为{lx1}一步，同时，多种技术路线的储备成为xx车新能源战略的一致选择，这表明，在未来的新能源之战中，任何一种技术都有可能成为主流，但同时，也有可能会在一段时间内遭到淘汰。

　　xx车暗战品牌

　　在产品以及技术层面，2010年宝马新闻不断，而这些活动背后的一个内涵就是体验“宝马之悦”。这是宝马从今年4月份开始推广的品牌新主张。

　　xx品牌的营销并不仅仅是产品和市场策略，品牌的吸引力是更为重要的一个方面，尤其是在产品技术越来越同质化的今天，独特的品牌内涵才是消费者决定购买的一个关键因素。比如，宝马极力推广的“高效动力技术”就是和奔驰、通用合作开发的一项技术，这就表明，这项技术并不是宝马独有，那么如何让消费者认可宝马的“高效动力”呢？自然是品牌。

　　宝马在过去的几年，市场上多少有些急功近利的表现。尽管在一个阶段内市场销量实现了较大幅度的增长，但是对品牌形象并不是一个好事情，随着xx车竞争逐渐加剧，宝马开始意识到品牌吸引力的重要性，“宝马之悦”的推出填补了这一缺口，宝马开始重视更为长期的增长。

　　xx车在品牌吸引力方面的竞争已经进一步加剧，奥迪提出2015年要成为“{zj1}魅力的xx车品牌”；奔驰CEO蔡澈则告诉本报记者：“奔驰的基因就是要做{zh0}的。”

　　这标志着，xx车的竞争进入了一个新的境界和层面。