2009年11月26日，我国政府宣布了控制温室气体排放的行动目标——到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%到45%。美国政府计划到2020年二氧化碳排放比2005年削减减17%，到2050年削减83%。可见减少二氧化碳排放已经成为各国政府今后工作的一项非常重要的内容，我们已经步入低碳经济时代。

我们的星球需要你，联合起来应对气候问题。减少二氧化碳排放是我们这个星球每一个公民应有的责任和义务。我们追求财富，但不只是追求狭义上的金钱类财富，拥有美丽的环境、舒适的气候、清新的空气、好的心情也都是一种财富，这些财富是非常珍贵的。

以汽车润滑油来为例，日本已经普遍使用低摩擦省燃油的GF-4/SM5W20机油，美国普遍使用的是GF-4/SM5W30，欧洲以0W30和5W30为主。在我国的北方从4月到9月主要使用15W40和10W40粘度的机油为主，从10月到次年3月的这个期间使用10W30和5W30粘度的机油；在南方四季都在使用15W40和10W40粘度的机油，除了在4S店，在普通的修理公司和快速换油中心以及加油站较少看到GF-4/SM5W20、5W30机油的踪影。为什么会出现这种现象呢？

在我国汽车修理行业属于交通局运输管理部门管理，交通局运输管理部门主要对修理厂的经营资质、经营行为、安全生产、维修服务质量方面管理，其它方面基本上不干预。修理厂卖给消费者的机油，出于成本考虑，并不会特意考虑什么样的机油能够节省燃油减少二氧化碳排放，在他们的观念里还是夏季使用ⅩⅩW40粘度的机油，冬季使用ⅩⅩW30粘度的机油。GF-4/SM5W20机油是新事物，修理厂销售起来得不厌其烦的向消费者介绍，有些耽误工夫，销售传统的机油既省事也不少赚钱。

再说说车主或驾驶者，他们对能够节省燃油、减少二氧化碳排放的机油并不关注，一辆私家车一年行驶一万公里，使用GF-4/SM5W20机油比ⅩⅩW40粘度的机油节能5%，能省二三百元。

再向润滑油生产企业了解情况，日产嘉禾润滑油公司的孙全和告诉记者：“业内都知道GF-4/SM5W20机油在国外发达国家很流行，可在国内没有专门的xx机构对修理厂的技师进行专门的培训，这些技师已形成的夏季使用ⅩⅩW40粘度的机油到了冬季使用ⅩⅩW30粘度的机油的观念在短时间之内很难改变，他们不接受GF-4/SM5W20机油，所以他们也不会向消费者推荐，而在消费者心里修理技师推荐的机油产品无疑具有很大的xx性。因为这样，目前GF-4/SM5W20机油在中国的销售很难有起色。这也是一些xx的机油品牌在中国没有主推GF-4/SM5W20机油主要原因。”

能够节省燃油、减少二氧化碳排放的GF-4/SM5W20机油为什么不被接受，很大的原因是因为国人对二氧化碳排放还不够关注。中国已经成为了一些品牌豪华车全球销量{dy}的市场，大排量的SUV和豪华轿车尽管消费税调高了，销售还屡创新高。

二氧化碳等温室气体的排放已经给全球气候造成了很大影响，所以我们必须要养成减少二氧化碳的习惯。例如使用GF-4/SM5W20机油，一辆汽车节约5%的燃油，就一个个体而言也确实减少不了多少二氧化碳排放量，可中国在未来几年汽车的保有量将超过1亿辆，一亿辆汽车每辆汽车节省5%的燃油，节省这5%的燃油转化成二氧化碳的数量是非常惊人的（1升汽油燃烧产生的二氧化碳是2.36公斤），所以我们不要小瞧我们每个人个体的力量。

我们呼吁为了减少二氧化碳排放消费者行动起来，今后购物时应首先考虑购买低碳产品；中国应该成立一个类似于和美国ILSAC（国际乘用车润滑油认证和审批委员会）的组织来推广节能型机油。