[原创]加盟式快递能走多远？ (入选推荐日志，加10币)

        如今民营快递公司无非两种运营模式：直营和加盟。直营模式做的{zd0}是顺丰，加盟模式就太多了。知名度高点的有申通，中通，一邦等。
        顺丰的成功让很多人都认为直营模式将是快递行业发展的{wy}结果。在我看来其实不然。客观一点说，正是这些加盟式快递公司极大地推动了快递行业的发展，甚至于推动了电子商务的发展---正因为他们的低成本运作才使得很多低价商品得以在网络上零售。
        无疑，顺丰市民营快递的老大。但顺丰的高价格也让很多客户望而兴叹。虽然名为快递，其实超过百分之八十的快件在时效上要求是没那么高的。这样一来，也就给了其他快递公司发展机会。当然也可以说是双赢的结果。所以，现在很多的企业会采用这样的方式：贵重或时效要求高的快件找顺丰。其他快件找中通，一邦这样的快递公司。在我看来，这也是快递行业将来发展的一个趋势！
       而且从目前的市场表现来看，加盟式快递确实也是做得相当不错。同时我们先来分析一下，加盟模式相比直营模式有哪些优势？
        一，低成本投入。加盟模式在扩建自己的网络时，成本相对要少很多。主要成本体现在建设分拨中心，网络中转运输，业务部门招商费用，新网点前期政策支持等。但是快递公司更大的成本如门面，人员，运输工具等都是由加盟商自己承担。加盟商合作之前必须要交纳几万甚至更多的押金，而且只要加盟商一产生业务，总部就开始产生利润了。
        二，迅速扩张。正因为初期投入少，所以加盟模式只要找到合适的加盟商就可以迅速扩建网络。而直营模式出于投入成本和额定业务量的考虑只能在一些发达地区建立网点，否则再有钱也经不起折腾。而网络的覆盖面则是衡量快递公司实力的一个重要标志。目前四大快递公司三通一达的网络覆盖面都比顺丰要强。前几年回江西老家时就在县城看到圆通速递的一个网点，这对直营模式来说肯定是不可能的。
        三，低成本运营。快递公司运输方式主要是三种：航空；公路；航空与公路结合。顺丰的时效要求是今发明至，所以必须要走航空。如今顺丰的几架自有飞机也只能应付珠三角与长三角之间货量，其他线路还是跟其他物流商合作。而大多加盟式快递都以公路为主及航空为辅的运输方式。这一点其实也是得益于国家过年来在高速公路上的建设。例如从深圳出发到上海路上行驶时间十二个小时就可以到达。对于珠三角至长三角今天发货隔天到达的时效大多数客户还是可以接受的。但是对于航空与公路两者的成本相差则好几倍。时间晚{yt}，运费减一半，你会选择哪一种？
        四，承包机制的活力。打死我也不信，顺丰的区域经理做事激情会比一邦的本地加盟商更高。很明显，直营公司的区域经理收入是固定底薪加极小量的提成。亏本了大不了没提成，底薪是少不了的。而加盟商则完xx全是自己的生意，搏身家投入，如果亏了都是自己的血汗钱，甚至还是xx来的钱。我认识一个中通快递的加盟商，每天都是从早上忙到晚上11点，周日都不例外，毫无怨言。其次，加盟商比区域经理在本地拥有更多的资源。大多加盟商在当地耕耘多年，拥有一定的人脉。这点对业务拓展也有一定的帮助。{zh1}，加盟商的操作方式更灵活。快递公司总部给予加盟商固定的底价，客户报价加盟商自己核定。如此一来，面对不同的客户其灵活性很大。我认为这点对业务的拓展也是非常重要。
        以上说了几点加盟式快递的独特优势，所谓成也萧何败萧何，也正因为加盟这种模式导致了一些经营上的硬伤。
        一，作坊式经营管理。快递行业是一个服务繁杂的行业，也是细节决定成败的行业。走向服务标准化，流程化是{wy}的正途。但是加盟式快递想在短期内大幅度改善是不现实的。一方面是大多当地加盟商从业素质不高，另一个方面是公司总部对各网点的管控力度不够。从长远来看，我认为总部参股市级网点经营或是一条可行之道。
        二，市场切割制度。为保障各网点的利益，大多快递公司会严格禁止跨区业务。各网点只限于自身区域内的业务经营。但是这样一来也会导致两个诟病：一个是资源无法有效利用。A区加盟商区域内有大客户长时间搞不定，但是B区加盟商有一定的关系或个人能力极强，能搞定该客户。这样一来也是一种资源浪费。另一个就是超大型客户无法开发。例如像当当网，{zy1}网之类的大型网购平台，区域加盟商肯定是无法合作。因为区域加盟商无法调动全国网络来配合某个客户的一些特殊要求。
       总的来说，加盟模式通过经过行业的整合，自身管理制度的完善之后，不仅不会在快递行业消失，而且将做的更大更强！

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